城市轨道交通车辆课件：不锈钢车体 、车体的模块化结构.pptx

不锈钢车体、车体的模块化结构

;不锈钢车体;（一）不锈钢车体的结构;1、车顶

车顶由波纹顶板、车顶弯梁、车顶边梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。

车顶采用波纹顶板无纵向梁结构，顶板间搭接焊缝连接，与车顶弯梁点焊在一起，机组平台由纵梁、弯梁、顶板点焊组成部件，再与车顶通过点焊及塞焊组成一体。

2、侧墙

选用塞拉门、连续窗结构。为适应该要求，侧墙钢结构部分采取特殊的方法，一扇连续窗全长4070mm，在此范围内，钢结构必须便于车窗的安装、固定，不得有任何与车窗相干涉的结构。同时工艺性要好，结构上必须可实现点焊。;3、端墙

板、梁点焊结构。

4、底架

采用碳素钢端底架与不锈钢底架塞焊连接，主横

梁与边梁利用过渡连接板实现点焊连接，底架边梁采

用4mm不锈钢材料，以提高底架的整体强度和刚度。;

1、不锈钢材料的合理选择

根据城轨车辆的结构特点、制造工艺以及使用

境，同时考虑到制造成本，要求所使用的不锈钢材

料必须具有如下性能：

（1）价格便宜，要求不锈钢通用性高、容易购

买。

（2）耐腐蚀性好。

（3）具有能满足车辆的足够的强度。

（4）加工性好，在对其进行剪切、弯曲、拉延、

焊接等加工时，不会产生缺陷。

;;;一体化结构:

就车体结构形式而言，几十年来国内外都是采用全组焊结构，即底架、侧墙、车顶和端墙均为焊接而成，然后这四大部件组装时也采用焊接工艺，这种车体结构称整体焊接结构，也称为一体化结构。;模块化结构:

模块化车体结构与整体焊接结构车体相比，最显著的特点就在于将模块化的概念引入到车体设计、制造与生产管理的各个环节之中。整体焊接结构车体是先制造车体结构的车顶、侧墙、底架、端墙、司机室等部件，然后进行整个车体总成焊接，车体总成后再进行内装、布管布线。模块化车体设计是将整个车体分为若干个模块，在每个模块的制造过程中完成整车需要的内装、布管与布线的预组装并解决相互之间的接口问题。各模块完成后即可进行整车组装。每一模块的结构部分本身采用焊接??而各模块之间的总成采用机械连接。;1.底架模块；2.侧墙模块；3.端部模块；4.车顶模块；

5.牵引梁模块；6.枕梁模块。;车顶模块组成;模块化车体组成;(一)模块化结构的优点;(二)模块化结构的缺点