城市轨道交通车辆检修基础与设备课件：受流装置的检修.pptx

受流装置的检修与维护;

受电弓部件介绍;

工作原理

升弓

操作者首先启动空气压缩机，当气压达到受电弓的额定工作气压时，按下升弓按扭，压缩空气经车内电磁阀、受电弓控制箱进入空气弹簧，空气弹簧膨胀推动钢丝绳带动下臂杆运动，下臂杆在拉杆的协助下托起上臂杆及弓头，弓头在平衡杆的作用下，在工作高度范围内始终保持水平状态，并按规定的时间平稳的升至网线高度，完成整个升弓过程。整个升弓过程受电弓的运动平稳，不对架空接触网线产生有害的冲击。;

工作原理

降弓

操作员按下降弓按扭，控制系统释放空气弹簧中的压缩空气，受电弓在重力作用和阻尼器的辅助作用下平稳的落到底架上的橡胶止挡上，完成整个降弓动作。整个降弓过程在规定的时间内完成并且受电弓的运动平稳对底架和车顶无有害冲击。;

1.底架2.下臂杆3.上臂杆

4.液压阻尼器5.拉杆6.平衡杆7.气囊8.受电弓控制箱(大箱体)9.受电弓控制箱(小箱体);

1、底架

采用无缝矩形碳素结构钢管材料，在机械加工完成后焊接而成。;

2、下臂杆

下臂杆采用无缝碳素结构钢管，在机械加工后焊接而成，

同时下臂杆上采用转动轴承技术，使受电弓的转动更加灵活,

轴承在寿命周期内不需要润滑。;

3、上臂杆

考虑到受流性能和重量，

上臂杆采用高强度的铝合金材料，

使受电弓的受流性能明显增强，重量减轻，

同时不会影响上臂杆的强度。;

4、液压阻尼器

通过安装在下臂杆和上臂杆上的液压阻尼器来实现受电弓的缓冲，使弓头的碳滑板有很好的随网性，保障接触压力的稳定。

液压阻尼器能在

-40℃~+100℃环境下使用。;

拉杆是由无缝不锈钢管和

重型自润滑的关节轴承组合而成。当拉杆绕底架的回转中心转动时，受电弓弓头的位置被改变。;

6、平衡杆

平衡杆是使受电弓弓头

在整个工作高度范围内趋于水平，

在车辆运动过程中

通过缓冲调整装置

消除外力对弓头

在运动过程中的干扰。;

气囊组装中冲入压缩空气

为受电弓提供升弓的动力，

安装在底架和下臂杆之间。

气囊组装的气源用绝缘气管

经受电弓的大控制箱

和安装在车内的电磁阀

连接到受电弓风缸(10L)。;

大箱体已安装在底架上，

通过气管连接在气囊装置上，

另一端通过绝缘气管与列车相连。箱体为冷轧钢板表面做喷涂处理。;

大箱体;

该箱体已安装在受电弓底架上，通过底架上的绝缘子与弓体绝缘。小箱体中安装有压力开关，

可输出升降弓到位的电气信号。;

小箱体;

在受电弓的各转动部位，安装有不同规格的软连线，防止轴承电腐蚀。;

额定电压：;

带绝缘子的最小工作高度;

安全说明

在进行维护或修理之前：

查看标识将压缩空气的开关关闭； 切断架空网线的电流，确认没有电流通过；遵守公司内部制定的安全操作规程；

将受电弓降到落弓位置；

用挂钩锁闭受电弓

在吊装和运输期间，受电弓下禁止有人站立；

在每次维护和维修完成之后，请检查确认没有工具和未安装的零部件放在车辆顶部。;

每6~12个月(最长100000公里)：

目测螺栓连接部位；

目测各转动部位的润滑情况；

目测受电弓各个部位不同规格的软连线；如果发现软连线破损(即散股或断股)，应立即更换相同规格的软连线；

检查弓头滑板条的磨损情况(破损或磨耗到线)检查受电弓的静态压力，需要时进行调整；

目测升弓用钢丝绳，如果需要请在钢丝绳上涂抹通用锂基润滑脂；

目测液压阻尼器是否有漏油情况；

清洁受电弓和车顶连接的绝缘子，清洁后的绝缘子应露出本色；

目测各转动部位的运转情况，轴承是否有卡滞现象;

更换所有规格的软连线；更换升弓用钢丝绳。;

每5年架修(最大600000)：

将受电弓解体；

更换所有的软连线；

更换升弓钢丝绳；

检查或更换液压阻尼器；

更换受电弓上所有的橡胶零部件；

更换绝缘气管；

更换空气弹簧连扳组装；

给拉杆、平衡杆部位的关节轴承加通用锂基润滑脂；;

每10年应检查(最大1000000公里)：

应对受电弓进行大修，大修时请更换如下零件。更换各转动部位的轴承并润滑新轴承；

更换液压阻尼器；

更换受电弓升弓钢丝绳；

更换拉杆和平衡杆组装中的杆端关节轴承；

更换受电弓支持绝缘子；;

弓头滑板条

每次目测检查弓头滑板条时，应观察滑板条是否损坏或者磨耗到线。目测检查时应考虑以下内容：

弓头各个碳条之间的是否存在磨耗不均匀现象，如果存在应对滑板条做平行调整，使各个滑板条与网线接触的平面基本水平，保证每根滑板条都能与网线很好的接触。;

如果弓头滑板条更换，应同时将弓头所有的滑板条全部予以更换。

新滑板条更换后应检查受电弓的静态压力，如果需要请进行调整。

新碳滑条更换后应检查弓角与碳滑板连接处，如果需要请打