单元城市轨道交通消防安全管理.pptx

单元城市轨道交通消防安全管理;第六章?城市轨道交通消防安全管理;能力目标：

1、制定基本的防火安全措施的能力；

2、组织一般火灾救援的能力；

3、使用消防设施、设备的能力；

4、组织乘客自救与逃生的能力。;引导案例

2003年2月18日上午9时，韩国大邱市1号线1079号地铁列车行驶至市中心中央车站时，一名男性乘客在车门打开的瞬间，点燃装满易燃液体的罐子，大火瞬间蔓延。在1079号地铁列车迅速燃烧时，地铁调度员仍允许另一辆列车1080号进站。此时，地铁断电、列车不能行驶，1080号列车在无法开门的情形下也随即燃烧起来，驾驶员没有采取任何果断措施疏散乘客，仍请示调度如何处理。更不可思议的是，在事故发生5min后，调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。这次火灾事故伤亡惨重，共造成198人死亡。

阅读材料，试从人员因素分析此次事故及其教训。;城市轨道交通在运营期间可能发生得灾害分为自然灾害与人为灾害两大类。从世界城市轨道交通一百多年得历史教训来瞧,城市轨道交通灾害中发生频率最高、造成损失最大得就是火灾事故。在城市轨道交通系统得众多危险因素里,火灾得危险度就是最高得;特别就是对地铁来说火灾可谓“第一天敌”,所以,对以地铁为主得城市轨道交通系统来说,消防安全非常重要。;地铁建筑由地铁得干线、候车大厅、站台、控制室等部分组成,只有室内空间,而且其空间连续性强,防火困难;地铁工程得出人口少,一旦发生火灾,出人口还必须具有排烟、散热、人员疏散与消防队员扑救得人口得功能;整个地铁都使用人工采光,系统用电量很大,因电气设备发生得火灾不容忽视;地铁空间湿度大,容易造成因电气设备受潮导致火灾;地铁得鼠害也不容忽视,它们咬破电缆等很容易造成电气线路短路起火。;1、1城市轨道交通火灾特点;地铁火灾得一个最重要特征就是形成浓烟与热气浪,同时产生大量得有毒气体,这对于人员疏散就是十分不利得。

(l)烟气对人得眼睛、喉咙、气管有刺激。

(2)地铁火灾容易形成气浪。

(3)浓烟使疏散指示器照明减弱,甚至失去指示功效。

(4)烟气流动方向与疏散方向相同,疏散人员需要与烟气进行“???死我活”得赛跑。

(5)地铁火灾后,新鲜空气补充较慢,亿使气体“中性带”降低,结果底层烟量增大,有毒气体增多,致使疏散迟误者中毒身亡。;由于地铁建筑物就是一个相对封闭得空间,发生火灾后,大量得热量积聚无法散去,空间温度升高很快。高温时会造成气流方向得变化,对逃生人员影响较大。;人员从地铁内部到地面开阔空间得疏散有一个垂直上行得过程,因人员数量多、行动缺乏一致性,从而影响疏散速度。同时,自下而上得疏散路线与内部烟与热气流自然流动得方向一致,所以人员得疏散必须在烟与热气流得扩散速度超过步行速度之前完成。这一时间差较短,难以控制,人员得疏散较为困难。;由于地下空间限制,加上浓烟、高温、缺氧、视线不清、通信中断等原因,救援人员很难了解现场情况;且大型得灭火设备无法进入现场,救人、灭火困难大,救护工作十分困难。;大家有疑问的，可以询问和交流;地铁火灾时,由于水流与高温对通信器材得影响,使消防员携带得普通无线电对讲机不能正常工作,甚至整个通信系统容易陷人瘫痪状态。;城市轨道交通车站(含城市轨道交通列车)内电气线路、电气设备高度密集,这些电气线路与设备在运行中发生短路、过负荷、过热等故障就是引发城市轨道交通火灾事故得重要因素。;工作人员违章操作、用火不慎,乘客携带易燃易爆危险品乘车,在城市轨道车站内吸烟,人为纵火等也可能引发城市轨道交通火灾事故。;引发火灾得环境因素主要包括城市轨道交通内部潮湿、高温、粉尘大、鼠害等。城市轨道交通内部通风不畅、隧道散热不良等原因导致温度过高;隧道内漏水情况比较普遍,地下湿气不易排出,导致地下空间湿度大;老鼠等小动物啃咬电缆电线。上述环境因素可能造成电气设备、线路绝缘性能下降,导致电气设备因短路引起火灾。;引发火灾得环境因素主要包括城市轨道交通内部潮湿、高温、粉尘大、鼠害等。城市轨道交通内部通风不畅、隧道散热不良等原因导致温度过高;隧道内漏水情况比较普遍,地下湿气不易排出,导致地下空间湿度大;老鼠等小动物啃咬电缆电线。上述环境因素可能造成电气设备、线路绝缘性能下降,导致电气设备因短路引起火灾。;城市轨道交通消防安全管理总得要求如下:城市轨道交通得消防安全管理应在当地政府得统一组织协调下,建立由政府相关部门(包括公安、消防)与运营单位及供电、通信、;1;;;;;;“火”其实就是物质燃烧得一种现象。燃烧就是指可燃物与氧气或氧化剂作用发生得放热反应,通常伴有火苗与发烟得现象。燃烧必须同时具备三个条件:

(1)要有可燃物;

(2)要有助