第7章 现代支护结构设计原理和方法.ppt

（2）按组合拱原理计算锚杆喷混凝土联合加固是将岩石、锚杆和喷混凝土三者视为一整体的组合结构。当洞室为拱形时，则构成锚杆、喷混凝土和岩石组合拱，承受围岩荷载高度下全部岩石重量。核算组合拱在该荷载作用下的强度，称为整体作用计算。当个别大块危岩有塌落的可能时，应按锚杆局部加固作用计算，验算其稳定性。锚杆之间局部危岩有可能塌落时，应验算喷混凝土层的厚度。喷锚作用按整体结构计算时，假定组合拱切向缝的抗剪强度由锚杆提供，斜向缝的抗剪强度由岩石和锚杆、喷混凝土层共同提供。1）锚杆计算长度2）径向缝强度校核组合拱的高度计算跨度承受荷载组合拱各断面上的内力计算抗剪强度校核抗弯强度校核3）斜向抗剪缝强度校核4）切向抗剪缝强度校核Rabcewicz指出过去一直是把挠曲破坏视为衬砌破坏的主要形态，实际上发现剪切破坏才是崩溃的唯一方式。试验表明柔性支护破坏的主要形态是剪切破坏。（3）按压剪破坏原理计算图坑道开挖后岩体的破坏开展由于坑道的开挖，两侧壁的楔形岩块由于剪切分离，并向着空洞方向移动，之后，上部和下部岩体由于楔形岩块的滑移，失去支承造成空洞尺寸加大，使上下岩体向坑道内挠曲，甚至移动。依上所述，用剪切滑移法进行喷锚支护设计是按下述原则进行的：a）坑道周围形成塑性滑移楔体，造成支护结构的剪切破坏；b）支护结构与围岩粘结紧密，两者共同工作，形成无弯矩结构；c）由于锚杆、钢支撑、喷射混凝土等所提供的支护阻力恰恰是与塑性滑移体之滑移力达成平衡时所需要的。岩体产生剪切滑动的条件是：在通过最大主应力σ1和最小主应力σ3两点的摩尔圆与摩尔滑动包络线相切时发生。这时作用于滑面上的正应力σy和剪应力τy分别等于B点的坐标值。滑面与σ1作用方向的夹角为α。若摩尔滑动包络线为一直线，则α为一定值，等于。图摩尔包络线及应力圆B根据莫尔圆理论，塑性区中出现的塑性滑移线与最大主应力作用方向成α。塑性区内的滑移线是一组螺旋线。如图所示，在圆形洞室条件下，在洞室中心自垂线作α角的倾斜线，与洞壁交于A点。自A点始，描绘出与岩体内的同心圆成α角的曲线，该曲线即为可能产生的楔形体滑动面。以洞室中心为原点，以铅垂方向为基线，绕反时针方向的角度为θ，则剪切滑动线的极坐标为（r，θ），剪切滑移线上任意点的半径为：剪切范围的高度为：——洞室开挖半径。图压剪破坏计算图示由图可见，产生剪切滑动的岩体，应力σy和τy随σ3的大小而变化。而σ3值的大小与剪切滑动面上的位置有关。由于难以正确地求得σ3，现假定σ3等于喷锚支护结构各构成部分的容许承载力之和。下面先来求解这些承载力。喷混凝土的容许承载力：附加钢材（钢筋网、型钢）的容许承载力：设锚杆的间距为a和t，并作径向布置，则锚杆在半径方向挤压岩体的平均压力为：锚杆在贯穿岩体滑动面处，抵抗岩体向洞室内滑动，因此锚杆的容许承载力为：岩体本身的承载力较复杂，现假设由摩尔应力圆有再根据MC强度理论有：岩体的抗滑阻力py，，若与作用在剪切滑动面上的σy和τy的水平分力之总和相平衡，则根据喷锚支护结构的作用原理，其容许承载力必须至少大于所需的最小支护抗力，即喷锚支护结构的总容许承载力为：Pmin值与围岩性质、洞室跨度、加固结构的刚度和施工的时间等有关，很难准确确定。建议在施工过程中，采用实测围岩塑性区半径值（实际上是松动圈半径），利用芬纳公式计算形变压力，即认为是此时的最小支护抗力值。喷锚结构的设计根据国家规范的规定，主要采用工程类比法，必要时辅以监控量测法和理论验算法。以围岩分级为基础的喷锚支护工程类比设计就是根据现行锚喷支护技术规范，按其围岩类别表及锚喷支护设计参数确定拟建工程的锚喷支护类型与参数。具体设计请参见第2章经验类比设计法及相关规范。下面给出一些规范建议的支护参数。（1）《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）公路隧道复合式衬砌的支护参数表。（2）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）铁路隧道复合式衬砌的支护参数表。（4）以围岩分级为基础的喷锚支护工程类比设