汽车电器实训指导书-点火系统故障判断.docx

点火线圈的测量缸线的测量 点火线圈的测量 缸线的测量 实训任务13点火系统故障判断 实训内容及目的 1）掌握点火系统故障判断方法。 实训器材和用具 ）大众速腾车一辆。 2）常用工具一套、万用表一部。 实训注意事项 ）实训中的安全注意事项。 ）在测量起动机零部件时，注意手不要接触到表笔的金属部分以免造成影响测量数据。 ）在点火测试时，点火开关应及时回位，以防造成误启动。 实训操作步骤 1?点火系统的测量； 1 ）点火线圈次级线圈的测量 拔下点火线圈上的插接件与高压线。用万用表 电阻档测量点火线圈高压线插口 1缸4缸之间的电 阻值。用万用表电阻档测量点火线圈高压线插口 2 缸3缸之间的电阻值。标准阻值 4-7k Ω° 2）缸线的测量 对外观进行观察是否破损、龟裂、油污等现像。 选择档位上一般选择 20千欧，用万用表的红黑表笔分别 连接缸线的二端，若万用表显示读数在 1到20千欧之间 则说明缸线没有断路。若是无穷大，则说明断路 。 用力把侧电扳往刑承火花塞间隙的测量 用力把侧电扳往刑承 火花塞间隙的测量 检查火花塞的电极正常颜色为灰白 色，如电极烧黑并附有积炭，则说 明存在故障。 火花塞间隙均有差异，一般应在 0.7 — 0.9之间，检查间隙大小，可 用火花塞量规或薄的金属片进行。 如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打 外电极，使其间隙正常；间隙过小 时，则可利用起子或金属片插入电 极向外扳动。 1)点火系统故障判断 低压电路常见故障： 蓄电池存电不足； 线连接不良或错乱； 蓄电池搭铁不良； 传感器损坏； 点火开关损坏或接线不良； 晶体管点火控制单元损坏或接线不良； 低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。 高压电路常见的故障： 高压线脱落或漏电； 分电器盖破裂击穿； 分电器分火头烧蚀破裂击穿； 火花塞电极间隙过大或过小； 火花塞积炭过多； 火花塞绝缘体损坏； 点火线圈损坏或接线脱落。 （3）点火时间过早 故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。 故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。 排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。 （4 ）点火过迟 故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶 无力。 故障分析与诊断：点火角度不正确。 排除方法：调整点火角度至规定值。 （5）火花塞故障 故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象 火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。 火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。 （6）发动机回火和放炮 如果发动既有回火又有放炮响声， 且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。 如果 现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。点火提 前角偏离正确位置过多时，也会引起回火或排气管放炮。 （7）发动机爆震和过热 发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。 在使用燃油牌号正确的情况下， 爆震现象 多数是因点火提前角过大造成的。 在爆震情况下，发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角过于落后，点火太迟，发动 机温度也会偏高。在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是点火系引起的， 但若伴有发动 机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。 5.实训记录单 电源系统故障判断 序号 检查项目 检查步骤 备注 1 点火线圈 2 缸线 3 火花塞 4 点火系统故 障诊断