路基土石方调配调配中常用概念课件.pptx

路基土石方调配

——调配中常用概念主讲人：宋柳

土石方调配是指将路基挖方合理移用于填筑路堤，以及适当地布置取土坑及弃土堆的土石调运和运量计算工作。通过土石调配，合理解决各路段土石平衡与利用问题，达到填方有所“取”，挖方有所“用”，尽量少“借”少“废”，少占耕地。

调配中常用的概念01免费运距02经济运距0304超运距平均运距05运量06计价土石方的数量

土方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土石方数计价而不另计算运费，这一特定距离称免费运距。显然，施工作业方法不同，其免费运距也不同。调配中常用的概念1.免费运距

人工作业时，人工运输的免费运距为20m，轻轨运输的免费运距50m；机械作业时，推土机的免费运距为20m，铲运机的免费运距为100m。各种作业方法的免费运距，可由《公路工程概算定额》和《公路工程预算定额》（以下简称《概算定额》和《预算定额》）中查得。例如：

1短距离（0～85米）推土机推运2中距离（85～500米）铲运机铲运3长距离（500米以上）推土机推松，装卸机装车，自卸汽车调运机械的配置方法：土方

1短距离（0～85米）机械钻眼开炸，推土机推运2中距离（85～500米）人工打眼开炸，铲运机铲运3长距离（500米以上）机械钻眼开炸，装卸机装车，自卸汽车调运机械的配置方法：石方

填方用土的来源，一是从路堑挖方纵向调运，一是就近路外借土。一般情况下，纵向调运路堑挖方来填筑较近的路堤是比较经济的，但如果调运的距离较长，以致运费（即上述超运距的另加运费）超过了在路堤附近借士所需费用时，这种以挖作填就不如在附近借土经济。因此，采取“调”或“借”，有个距离限度问题，这个按费用经济计算的纵向调运的最大限度距，称经济运距。调配中常用的概念2.经济运距

式中：L经—一经济运距，m；B—一借方单价，元／m3；T—一超运运费单价，元／m3●m；L免—一免费还距，m。经济运距公式如下:

当调运的距离小于或等于经济运距时，采用纵向调运将路堑挖方调来填筑路堤是经济的，若调运距离超过经济运距时，则应考虑就近借上。《预算定额》中规定：土石方的运距，第一个20m（系指人工运输，若为轻轨运输则为50m）为免费运距，如不足20m者亦按20m，此后每增加10m（若为轻轨运输则为50m）为一超运距单位，尾数不满5m者不计，满5m者按10m计。0102

调配中常用的概念运距：是指从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。平均运距：挖方路段中心桩号至填方路段中心桩号的距离计算3.平均运距

调配中常用的概念在路线工程中为简化计算，平均运距通常按挖方断面间距的中心至填方断面间距的中心的距离计。在土方调配时，若平均运距小于或等于免费运距时，可不另计运费。若平均运距大于免费运距时，超出的运距称超运距，超运距的运土，应另加计运费。4.超运距

超运距按运输方式不同，有不同的计算单位如人工运输以每超运10m为一超运单位轻轨运输以每超运50m为单位推土机以每超运10m为单位铲运机以每超运50m为单位各种运输方式的超运距单位，可从《概算定额》和《预算定额》中查得

土石方运量即平均运距与调配土石方数量的乘积。单位：m3·km；土石方调配时，超运运距的运土才另加计运费，故运量应按平均超运运距计。工程定额将人工运输的平均超运运距按每10m为一运输单位，称之为“级”;10m为一级，在（路基土石方数量计算表）中记作①，20m为二级,记作②，其余类推。调配中常用的概念5.运量

L——平均运距，m；L免——免费运距，m；N——人工运输的超运距单位。其中：W——运量，m3.10m；Q——调配土石方数量，m3；N——平均超运运距单位，其值为式中：运量公式为：W=QN

调配中常用的概念在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价(即路堑挖方和路堤填方两次计价）。6.计价土石方数量

V计——计价土石方数量，m3V挖——挖方数量，m3V借——借方数量，m3计价土石方数量其中：

计价土石方数量=挖方数量+借方数量如某工程土石方数量：填方500m3挖方200m3借方400m3弃方100m3则计价土石方数量=600m3

一般工程的土石方总量，实际上是指计价土石方数量。一条公路的土石方总量，一般包括路基工程、排水工程、临时工程、小桥涵工程等项目的土石方数量。对于独立大、中桥梁、长隧道的土石方工程数量应另外计算。

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