动车组辅助供电系统.pptVIP

*辅助电源装置扩展供电（BKK扩展供电）相邻单元具有相互支援功能，在动车组上安装2台辅助电源装置，一台辅助电源装置供给4节车厢所需辅助用电。当一台辅助电源装置发生故障时，为了使另一台正常运转的辅助电源装置能够向8节车厢供电，设置了用于切换的扩展供电回路。辅助电源装置的输出容量的设计能够在故障时用一台正常运转的辅助电源装置向整列车供电。因此，当一台辅助电源装置故障时无需减少负荷。*具体操作：将01号车厢运行配电盘内「辅助电源装置控制」NFB置于「OFF」位；在MON司机界面的供电分类页面上点击「BKK投入」BKK扩展供电APUAPUAPUAPU辅助电源系统车下、车内设备布置动车组在1号车(T1c车)、8号车(T2c车)车底下各悬挂一套辅助电源装置（供电整流装置）。2号、4号、6号车车底下各悬挂一套蓄电池装置。CRH2全列车配电盘的配置图1.服务配电盘2.运行配电盘及继电器盘3.温水污物配电盘及监视器4.冲洗座便用配电盘(1)总配电盘配置有与主控制、制动、速度、标志灯有关的继电器、电压检测器及部分有关继电器。(2)司机室配电盘配置有与牵引、制动控制有关的断路器、冷暖空调装置、有关关门、有关编组，显示灯等的脱扣式开关。（3）运行用配电盘（4）辅助配电盘配置空调装置、进排气装置、照明装置、自动门装置、有关各显示器、座席自动旋转装置、插座的断路器。配置有空调显示设定器、客室灯用的外部电源用连接器等。*运行用配电盘（下）运行途中故障处理分析*ACK*动车组辅助供电系统CRH2型动车组的辅助供电系统采用干线供电方式，电源系统贯穿全列车。辅助电路电源从搭载在02、06车的牵引变压器MTr的3次绕组得到AC400v/50Hz的输入电源,分别通过ACK1接触器连接到贯穿线704、754线系统。704、754线为辅助电源装置供电，辅助电源装置输出供辅助用电设备使用。线号分类１～９９控制指令回路（ＤＣ１００Ｖ）１００～１９９ＤＣ１００Ｖ系统２００～２４９ＡＣ１００Ｖ系统（稳定输出）２５０～２９９ＡＣ１００Ｖ系统（非稳定）３００～３９９ＡＣ２２０Ｖ系统４００～４９９辅助制动型、ＡＴＰ信号、速度发电机５００～５９９主变换回路７００～７９９ＡＣ４００Ｖ（单相）系统７４１、７４２、７４３７７１、７８１、７９１ＡＣ４００Ｖ（３相）系统８００～８９９空调装置９００～９０６主回路接地、主回路过电流检测１１００～１１９９广播回路１４００～１４９９ＡＴＰ天线、无线电服务系统１５００～１５９９ＭＴｒ２次回路（主回路）１６００～１６９９ＡＴＰ装置２５００～２５０２特高压回路（ＡＣ２５ｋＶ系统）线号分类ＡＣ４００Ｖ单相５０ＨｚAC100V单相50HzAC100V单相50Hz12kVAAC220V单相50Hz12kVAAC400V3相50Hz205KVAAPU电源系统的框图*直流电路①102线系统：由蓄电池提供的电源平时就成为接通的使用状态，随时为辅助电动空气压缩机、受电弓及真空断路器等与行车相关设备提供电源。*②103线系统：就列车编组的贯通而言，在VCB接通前，各车使用备用电源（蓄电池）。VCB接通后，辅助电源的输出线101线（103线的场合是经过ARfK）提供电源。该电源用于控制电路、ATC、监控器、车辆开关门电路等主要的直流电源装置及机器。③103B线系统在由102线及103线两者提供电源的电路中，通常是由103线供电。在不投主控的情况下，操作应急灯切换，将备用电源接入，为两头车的标志灯、广播设备、应急灯，污物处理，等提供电源。*4、?交流电路①701、751线系统（AC400V50Hz）牵引变压器的三次侧的输出线是经过三次侧电源的交流接触器（ACK1）和牵引变压器油泵电机GRT向GR3及NVR1供电。3次侧过电流保护3次侧接地保护GR3ACK1接触器箱②704、705线系统（AC400V、50Hz）采用交流接触器（ACK1）将牵引变压器的三次侧作为动车组三次电源。该电源是供空调、辅助电源装置、电茶炉等用电。③771、781、791线系统（AC400V、3相、50Hz）三相交流400V贯通线。负载为牵引变压器冷却风机、牵引电机冷却风机、牵引变流器冷却风机、主空压机冷却风机等。1.MTr三次侧AC400v，单元贯通，必要时可以闭合ACK2，实现全列贯通