某连续箱梁桥体外预应力加固施工阶段的结构监测分析.pdf

总700期

2024年第34期（12月上）

某连续箱梁桥体外预应力加固施工阶段的结构

监测分析

张子良

（山西省交通建设工程质量检测中心（有限公司），山西太原030000）

摘要：依托某连续箱梁桥加固改造案例，对公路桥梁项目体外预应力加固阶段结构监测展开研究，根据桥梁双向2车道改3

车道的基本要求，确定了合理的加固工艺并提出详细的结构监测方案。监控结果显示：加固改造后锚下预应力、主梁变形、

应变均符合标准要求，主梁及锚固端未产生裂缝，桥梁整体受力较为合理，结构稳定可靠，充分验证了该加固方案的可行

性，具有重要的参考价值。

关键词：多跨预应力箱梁；体外预应力加固；结构监测

中图分类号：U445文献标识码：B

0引言力束进行锚固，中间跨采取间隔锚固。弯曲筋、顺

公路桥梁工程随着服役年限的增加，其承载性直筋最大张拉应力分别为1116.0MPa和

能逐渐降低，影响桥梁结构运营能力，威胁交通运600.0MPa，其控制力分别为1093.0kN和

输安全。为有效提升桥梁承载能力，通常采取体外588.0kN。各预应力筋通过预制混凝土试件进行固

预应力加固技术对桥梁结构实施维修加固，具有十定，混凝土试件采取植筋方式与原始箱梁形成整

分显著的效果。但实际施工过程中，因预应筋性体。边跨体外预应力钢束布设形式见图1；中跨体

能、环境、工艺、技术等各方面因素影响，易造成外预应力钢束布设形式见图2。

预应力损失较大，达不到预期加固效果。因此，加

强桥梁体外预应力加固阶段的结构监测，具有十分

重要的作用[1-2]。

1工程概况单位：cm

图1边跨体外预应力钢束布设形式

某公路桥梁工程为预应力连续箱梁结构，总长

度450m，分10孔等跨布设。箱梁呈单箱单室结

构，高度2.65m。桥梁总宽度为11.0m，采用双向

2车道布置，两边设置非机动车道及人行道，旧桥

交通等级为：汽车-超20，挂车-120，行人荷载

单位：cm

2图2中跨体外预应力钢束布设形式

3.5kN/m；为满足实际交通需求，需对旧桥实施改

造，改造后桥梁由2车道变为3车道，交通等级提体外预应力筋选用外裹防腐涂层的无黏结预应

高至公路-I级。为有效增强桥梁承载能力，保证结力束，外侧包裹HDPE防护套，并设有匹配的穿束

构安全性、稳定性，确定通过在箱梁外增设体外预定位器、缓冲设备及锚夹具等。相关技术指标如

[3]下：钢束抗拉强度f=1860.0MPa，直径d=

应力方案实施加固改造。pk

15.2mm，型号15.2-7型，钢束总成示意，如图3

2预应力加固布设形式所示。

该桥梁结构单跨设