电动汽车结构原理与检修课件：检修动力电池.pptx

动力电池系统结构原理与检修

检修动力电池;

【学习目标】

?掌握动力电池系统的工作原理；

?了解BMS的结构与工作原理；

?掌握动力电池的故障显示和常见故障；

?掌握检修动力电池的方法；;

【任务描述】

北汽4S店技术主管在经过各项检测之后，判断张先生的EV200汽车是动力电池故障，此时需要你作为维修人员协助技术主管按照规范程序，协助技术主管完成维修。;

动力电池模组放置在一个密封并且屏蔽的动力电池箱里面，动力电池系统使用可靠的高压接插件与高压控制盒相连，如图3-77所示，动力电池输出的直流电由电机控制器转变为三相交流高压电，驱动电机工作。;

系统内的BMS实时采集各电芯的电压、各温度传感器的温度值、电池系统的总电压值和总电流值等数据，时时监控动力电池的工作状态，并通过低压插接件连接CAN总线与VCU或充电机之间进行通讯，如图3-78所示，对动力电池系统进行充放电等进行综合管理。;

动力电池内部充电原理;;;

(3)充电

预充电完成之后，BMS断开预充继电器，闭合主正继电器，对电池组进行充电。

途径路线：

慢充时

快充时：;;;

3.绝缘监测

动力电池BMS具有高压回路绝缘监测功能，监测电池组与箱体、车体等路线：

电池组正之间的绝缘状况，如图3-82所示。

途径极端-绝缘监测电阻-绝缘继电器-接地；

电池组负极端-绝缘监测电阻-绝缘继电器-接地；;

电池管理系统(BMS)，即BatteryManagementSystem，通过检测电池组中各单体电池的状态来确定整个电池系统的状态，并根据它们的状态对动力电池系统进行对应的控制调整和策略实施，实现对动力电池系统及各单体的充放电管理以保证动力电池系统安全稳定地运行。如图3-83所示，为一种典型电池管理系统拓扑图，主要分为主控模块和从控模块两大块，通过采用内部CAN总线技术实现各模块之间及外部设备之间的数据信息通讯。基于各个模块的功能，BMS能实时检测动力电池的电压、电流、温度等参数，实现对动

力电池进行热管理、均衡管理、高压及绝缘检测等，并且能够计算动力电池剩余容量、充放电功率以及SOCSOH状态。;;

根据电池类型和布置不同???电池管理系统BMS结构分为分布式结构和集成式结构。分布式方案优缺点：配置灵活、信号采集速度快、线束少，但成本较高。;

集中式方案优缺点：成本低，结构简单，但灵活性差，线束过长，增加辐射干扰。;

纯电动汽车故障灯大多数都是与普通汽车故障灯一样的，分为指示灯、警告灯、指示/警告灯三类。

纯电动汽车故障灯同样用颜色代表故障程度：

红色=危险/重要提醒

黄色=警告/故障

绿色/蓝色/白色=指示/确认启用;

EV150电动汽车的动力电池故障在仪表上的显示：关于动力电池的故障，仪表上只显示动力电池故障、动力电池绝缘故障及动力电池系统断开三种故障信息。请;;

动力电池故障指示灯

它表示动力电池可能存在故障，此时需要慢速行驶及时维修，如果感觉到明显的故障最好不要行车，申请救援;;

纯电动汽车其动力电池的输出电压大部分都在直流72V至600V之间甚至更高。根据《GB3805安全电压》的要求，人体的安全电压是直流36V。电动汽车动力电池输出的直流电压区间已远远超过了该安全电压。因此，国家的电动汽车安全要求标准对人员的触电防护提出了明确的要求，其中包括对绝缘电阻值的最低要求。根据GB/T18384.3-2001第6.2.2条规定，动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5kΩ/V。;

纯电动汽车其动力电池的输出电压大部分都在直流72V至600V之间甚至更高。根据《GB3805安全电压》的要求，人体的安全电压是直流36V。电动汽车动力电池输出的直流电压区间已远远超过了该安全电压。因此，国家的电动汽车安全要求标准对人员的触电防护提出了明确的要求，其中包括对绝缘电阻值的最低要求。根据GB/T18384.3-2001第6.2.2条规定，动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5kΩ/V。;