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（汽车行业）中国汽车高额

利润揭密

中国汽车高额利润揭密

2003-03-18

相关论点

“虽然目前国内厂家的生产集中度不高，很多企业达不到规模，总产量325万辆不到福特的

壹半，但利润率却很高，利润很丰厚。中档车的平均利润在5万元，高档车的利润更高，壹

辆在国外只能卖9千美元的车，在国内能够卖到20多万元，中国汽车价格比国外普遍高50

％～100％。某汽车企业去年卖了5万辆车，利润赚了20亿元。汽车企业产量达到1万辆

就能赚钱，这也是中国汽车工业低水平重复建设的壹个重要原因。”

——国家计委副主任张宝国

“车价为什么过高？道理很简单，说明这个行业需求旺盛，或者说供给仍远远满足不了需求，

生产者之间的竞争仍很不充分。究其原因，进入汽车业仍需要行政性的审批，行政管制也仍

比较严。”

——国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦

2003年1月15日，广州本田生产厂内，当广本执行总经理曾庆红宣布新雅阁2．4Ｌ价格后，

整个下线仪式现场响起了少有的长时间掌声——新雅阁比老雅阁猛降近4万元，加上新雅阁

的技术升级、配置增加，实际降价达5万元。在中国壹向被见作是针插不进、水泼不进中高

档车价格同盟中，广州本田率先在内部撕开了壹个裂口。但兴奋过早的媒体很快从激动中清

醒过来，壹家南方媒体赫然登出“5万元，雅阁的暴利”壹文，这让曾庆红大为光火。随后，

媒体爆炒“新雅阁加价8万”的消息又迫使曾庆红出面澄清说，厂家且未和经销商勾结加价。

新雅阁价格波动且没有带来销售的预期增长，据香港媒体最新报道，骏威汽车（0203，ＨＫ）

旗下的本田雅阁，今年1月份在广东省的销量仅为1119辆，较去年同期大降74．5％。

壹个未经证实但广为流传的说法是，全世界汽车制造业的平均利润在5％左右，而中国则高

达20％－30％。到2001年年底，中国汽车业平均利润以各档汽车平均计算每辆车在6

万元上下，而美国卖到欧洲的汽车，平均利润仅十几美元。

“过去，我们在市场上很孤独，但生意火爆”，上海大众的技术总监伯德·恩格斯塔德Ｂｅｒｎｄ

Ｅｎｇｅｌｓｔａｄｔｅｒ说。他1998年到中国上任时认为，“市场竞争根本不是壹个问题”。

而铃木社长铃木修在参观完中国的汽车厂后说：“中国的汽车市场遍地都是钱，我们要到中国

捡钱去１和外国X公司见法壹致的是，时任国家计委产业发展司副司长的陈斌早在2001年

壹个摩托车产业国际研讨会上就说，“中国汽车业的利润之高在全球范围少有”。

高额利润是跨国X公司、民营资本见好中国汽车市场的壹个特殊理由，中国汽车投资“过热”

已引起广泛关注。这个市场当然是巨大的，今年将有37款新车型投放市场，但价格却不能

和汽车制造壹样和国际接轨。

单车利润：难以推导的财务迷局

“在中国，想要通过壹辆车的价格、成本、税费准确推导出利润很难。这好比吃刺猬，你要拨

开根根竖立的尖刺，才能尝到肉，但关键是无从下手。”壹位汽车专业人士说，“首先，你无法

知道壹些关键的数据，这是商业机密，如同核心技术壹样被厂家小心保存；第二，即使得到

壹些数据，但仅仅是理论上的，对厂家而言，他有很多不确定的成本甚至不能被称之为可变

成本，最终却被消费者承担，且记入了暴利的账目中。”

2003年2月，国家经贸委发布的信息表明，2002年15户汽车行业重点企业主营业务收入

3338亿元，产销率99．9％，产成品存货168．5亿元，实现利润204．9亿元。其中上

汽、东风、壹汽三大汽车集团合计盈利204．6亿元，合计增利79亿元，占盈利企业增利

额的94．4％。

上汽、东风、壹汽随后公布的销售数据分别为：351250（上海大众301095＋奇瑞50155）、

415700、580000辆，合计为1346950辆，按照三大汽车集团合计盈利204．6亿元计

算，平均每辆车的利润是15189元。

和国外同行进行比较，作为全球最赢利的汽车X公司——福特X公司在1999年的黄金年份

全年赢利72．4亿美元，其中汽车业务（不仅有销售，仍包括融资、售后服务等）赢利57．21

亿美元，占总赢利额的79％。以当年销售汽车722万辆计算，每辆车赢利不到800美元，

约合人民币6000至7000元。当然，福特X公司内部也苦乐不均。同年，福特X公司在欧

洲销售汽车196万辆，销售额300亿美元，结果只赢利2800万美元，平均每辆车赢利不