第7章停车设施规划.pptx

ShanghaiMaritimeUniversity;本节要点：;发明车辆以来，便有了停车的需求；

近年来，机动车保有量的迅速增加；

空间资源的低效配置。;（1）降低道路通行能力

路侧停车将会使道路的通行能力降低10%～20%；

在完全城市化的地区道路的通行能力可能被降低20%～30%。

（2）诱发交通事故

由于路侧停车影响到行人、驾驶员的视线而导致的交通事故约占整个交通事故的4%左右。

（3）降低城市的活力

由于停车设施不足导致商业竞争力下降;

降低传统商业区乃至城市的活力;

降低传统文化区活力。

（4）破坏景观、环境

破坏景观、环境，给其它道路使用者带来不便。

;停车状态分类;6;7;停车场分类;9;扇形停车;简单2层式;二、按停车车型划分

(1)机动车停车场：包括中心商业区和出入口交通集散枢纽(如车站、码头、港口等),公共活动中心(如宾馆饭店、医院、文体场馆、公园等)和公共交通回车场、终点站的机动车停放、维修场地。

(2)自行车停放场：包括各种类型的自行车停放处。在城市里,自行车停放场地比起机动车停车场要分散得多,设施要简陋得多。;停车场分类;车辆停放特征与停车调查

一、车辆停放特征

停车与出行有密切的联系。为了描述车辆停放的主要特征,需要对停车设施相关术语作出定义:

1.累积停车数(parkingaccumulation)

指典型停放点和区域内在一定时刻实际停放车数量。而延停车数(parkingvehicle-time),指一定时间间隔,调查点或区域内累积停放次数(辆次)。;2.停车设施容量(parkingcapacity)

指给定停车区域或停车场有效面积上单位时间间隔(小时或日)可用于停放车辆的最大泊位数。

3.停车需求(parkingdemand)

指给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量,一般用代表性日的高峰期间停放数表示。

;4.停车供应(parkingsupply)：指一定的停车设施区域内按规范提供的有效泊位数。

5.停车目的：指出行活动中有目的的路边或路外停放.停车目的也是与上班、上学、购物、业务、娱乐、回家等出行目的相一致。

6.停放时间(parkingtime)：指车辆在停放设施实际停放时间,它是衡量停车处交通负荷与效率的基本指标之一。其分布与停放目的、停放点土地使用等因素有关。;7.停车密度(parkingdensity)

它是停车负荷的基本度量单位。它可以作两种定义：一是指停放吸引量(存放量)大小随时间段变化的程度,一般高峰时段停放密度最高；另一定义是指空间分布而言,表示在不同吸引点(场)停车吸引量的大小程度。

8.停放车指数(饱和度,占有率)(parkingindex)：指某一时刻(时段)实际累积停放量与停车设施供应量之比,它反映停车场地拥挤程度。高峰饱和度是指高峰时刻累积停放量与设施供应量之比。;9.停放周转率(parkingturnover)：表示一定时间段内(一日或几个小时等)每个停车车位平均停放车辆次数。即总停放累积次数(延停数)除以停车设施泊位容量的比值。

10.步行距离(walkdistance)：指停车存放后至出行目的地的实际步行距离。;停车调查目的、内容;二、停车调查方法

（一）停车设施供应调查

停车设施包括路内和路外停车场地的位置、容量和其它相应的特征资料。

1）容量是指停车车位数或面积。其中停车车位是指一个停车空间,其单位一般为标准小汽车的车位面积。

路边停车容量应指法定的车位容量,在我国指公安交通管理部门画线或标志指定允许停车车位数。路外停车场(库)容量则指能实际使用的车位数。;2)地点与位置：路边停车场应注明道路的具体分段名(路段地名)、部位(车行道、人行道)和路侧(东、南、西、北、中);路外设施应具体编号和用示意图表示停车车位的分布区域、数量。

3)停车设施的耐久程度、设备情况。

4)停车时间限制或营业时间。

5)管理经营,包括归属、管理情况。

6)收费标准。;(二)停放车实况调查

1.调查方案拟定

停车调查方法往往因调查目的不同有所区别。

国内外的实践说明,不能指望用一张调查表包含停车调查全部目的,一般采用实地观测和询问相结合的方法较为理想;而观测时间一天不得少于8h,对一个区域的停车调查应安排一定数量的控制点。;2.调查方法分类

1)机动车停放连续调查：这种方法是采用记车号方法在停车场出人口记录每辆机动车到达与离去的时间,并询问停放目的、距出行目的地的步行距离、起讫点等特征。

这种调查工作较细,数据精度高,特别适合于公共建筑与专用停车场(库)的调查,缺点是数据整理工作量大