大机钢轨打磨技术.pptVIP

作业完毕后由工务段与大机共同对标记的测点进行复核测量，确认打磨效果。打磨后的钢轨纵向平顺度矢度不大于0.2mm；钢轨作用边无肥边；钢轨横断面用“智能全断面钢轨磨耗测量系统”检查，钢轨轮廓应与标准钢轨横断面大致吻合。（六）年检盯控，确保大机状态稳定。为确保大机设备状态稳定，每年对大机进行一次全面的机械维修保养。每年冬检，工务处派专业干部对大机设备运用情况、检修和保养情况进行盯控指导，确保设备检修各项内容落实到位，保证设备达到最佳状态。同时大力支持设备运用单位在设备许可范围内不断改进创新，优化作业环境，最大化保障人身、设备安全。三、强化攻关，充分发挥大机钢轨打磨功效经过近年的实践,我们基本掌握了一些钢轨打磨的技术。通过不断的探索和攻关，初步形成了长大隧道内打磨、大超高曲线地段打磨、高铁打磨以及重载铁路“廓形打磨”等大机打磨新工法。（一）长大隧道打磨方法集团管内总计隧道有1229座/702866延米，因此钢轨打磨不可避免的要在隧道内作业，而隧道内通风状况对打磨列车的施工作业造成了较大影响，为确保顺利开展作业，我们认真组织广州大机段、工务段研讨，针对长度大于500米的隧道制定了专门打磨方案：一是动力车发动机冷却系统水温大于95°C时，立即停止打磨，并退出隧道水温下降到合适温度，视情况作业。二是隧道打磨施工组织时尽量安排在当日作业最前端，第一遍后等待隧道内粉尘降到能见度大于200米后方可进行后续打磨。三是施工期间要求供电部门配合停电。通过上述方案的实施，基本克服了长大隧道钢轨打磨难题。（二）大超高曲线地段打磨方法根据打磨车作业条件及技术参数规定“线路最大超高150mm，最小打磨曲线半径180m”，对于超过或等于最大超高的曲线作业状态未做出界定。而我集团打磨车在2011年广深港高铁施工过程中，曾发生在大超高曲线（140-150mm）区段作业时掉道现象。为了安全完成大超高区段打磨任务，我们组织技术力量开展攻关，具体编制了《GMC-96x钢轨打磨车曲线大超高（h≥150mm）打磨试验方案》，并选取广深线大超高地段进行试验，逐步确保了大超高曲线运行、作业的安全可靠性。通过普线试验和高铁作业检验，验证了大超高地段作业工艺参数设置的安全性及可行性。（三）高铁打磨工法2010年2月22日，武广高铁运行的部分动车组在下行线汨罗东－长沙南间里程K1552左右，出现因动车组转向架横向加速度超限报警停车问题，严重干扰了高速线的正常运行秩序。在铁道部、铁科院专家指导和集团主管领导的组织下，经现场调查分析后，发现主要原因是由于轮轨关系不良造成的。广州铁路集团公司广州铁路集团公司广州铁路集团公司广州铁路集团公司广州铁路集团公司广州铁路集团公司大机钢轨打磨技术近年来，随着高速、重载铁路的发展，为改善轮轨作用关系，有效延长钢轨使用寿命，我们不断加强钢轨打磨施工组织管理，积极探索并改进打磨技术与工艺，通过在高铁、普铁和重载铁路上的实践，逐步形成了一套较为成熟的大机钢轨打磨施工组织模式，也取得了一定成效。现将我集团大机钢轨打磨管理及应用情况汇报如下：一、基本情况介绍（一）钢轨状况广铁集团共管辖长度14023km，其中正线10275km、到发线及站专线3748km，管辖道岔12824组，其中正线道岔4726组、站专线道岔8098组。截止2012年12月，正线超大修周期线路达到810.67km（未含大站联络线），其中京广线就达537.49km（国铁484.04km,合资53.45km）,部分通过总重已超过或接近800Mt，另沪昆、焦柳、湘桂线近几年铺设了218.2km京广线下道的长轨（下道时均已到大修周期）。上述地段钢轨因超期服役，钢轨磨耗、裂纹、掉块等病害严重，断轨现象时有发生，且大部分发生在京广线、沪昆线。

（二）钢轨打磨设备情况近几年钢轨打磨设备不断调整和更新，从原来48磨头逐渐更新到96磨头打磨车。目前配属我集团打磨车有两种车型，一种是钢轨打磨车GMC-96C,计5个车组；另一种为道岔打磨车RCH-20G,计3个机组。（三）近年来打磨完成情况近三年来，我集团管内大机钢轨打磨累计完成6748.11覆盖公里，折合27062.28遍·公里，其中普铁完成3225.75覆盖公里，折合16165.24遍·公里；高铁完成1920.38覆盖公里，折合6091.24遍·公里；工程线完成1331.98覆盖公里，折合4805.84遍·公里。涵盖了武广、东环、广珠和广深港等高铁线路及京广、京九、广深、沪昆、焦柳和湘桂等普铁线路。具体统计数据如下：2010-2012年广铁打磨任务完成统计表（2010