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桥梁结构内力分析

课程介绍：桥梁结构的重要性交通运输桥梁是现代交通运输系统的重要组成部分，连接陆地、河流和海洋，促进人员和物资的流通，是经济发展的重要基础设施。城市发展

内力分析的目的和意义1了解桥梁结构在荷载作用下的受力情况。2确定桥梁各部分的内力大小和分布。为桥梁设计提供可靠的计算依据。

内力分析的基本概念内力结构内部各部分之间相互作用的力，包括轴力、剪力、弯矩、扭矩等。外力作用在结构上的力，包括荷载、支座反力等。平衡条件结构在荷载作用下处于静力平衡状态，即合力为零，合力矩为零。

静力平衡方程回顾∑Fx=0：水平方向力的平衡。∑Fy=0：竖直方向力的平衡。∑Mz=0：绕某点力矩的平衡。

结构的静定与超静定1静定结构仅通过静力平衡方程即可求解结构内力，结构的几何形状和约束条件决定内力。2超静定结构静力平衡方程不足以求解结构内力，需要引入变形协调条件才能求解内力，结构的刚度和变形特性影响内力。

静定结构内力分析方法截面法通过截断结构，分析截面上的内力，应用静力平衡方程求解。力矩分配法适用于多跨静定梁，将荷载分配到各个支座，根据平衡条件求解内力。

影响线概念介绍定义移动荷载在梁上移动时，某点内力的大小随荷载位置变化而变化，该内力大小与荷载位置关系的曲线即为影响线。1作用影响线可以帮助我们快速求解移动荷载作用下的最不利内力。2

影响线绘制方法单位荷载法将单位荷载分别作用在梁的各个位置，求解对应位置的内力，以这些内力值作为纵坐标，荷载位置作为横坐标，绘制影响线。叠加法将影响线分解为基本影响线，通过叠加基本影响线得到所需影响线。

静定梁的影响线1剪力影响线荷载作用在截面左侧时，剪力为负；荷载作用在截面右侧时，剪力为正。2弯矩影响线弯矩影响线为抛物线或折线，最大值出现在荷载作用位置。

静定桁架的影响线1杆件内力影响线根据荷载在桁架上移动时的受力情况，通过静力平衡方程求解杆件内力，绘制影响线。2支座反力影响线支座反力的影响线为直线或折线，最大值出现在荷载作用位置。

静定拱的影响线弯矩影响线轴力影响线拱的弯矩影响线和轴力影响线都为曲线，形状与拱的形状有关。

移动荷载作用下的最不利内力荷载位置1该位置下，桥梁的弯矩最大。荷载位置2该位置下，桥梁的剪力最大。

荷载组合原则1基本荷载恒载、活载、风荷载、地震荷载、温度荷载等。2组合荷载将基本荷载按照一定的原则进行组合，以求得最不利荷载组合。3荷载系数根据荷载性质和结构重要性，对基本荷载进行放大或缩减。

超静定结构内力分析概论超静定结构内力分析需要引入变形协调条件，涉及结构的刚度和变形特性，常用的方法包括力法和位移法。

力法基本原理基本思想将超静定结构中的多余约束去除，得到一个静定结构，并引入未知力（力法未知量）来替代约束，通过变形协调条件建立方程组求解未知力，进而求解结构内力。优点力法适用于各种超静定结构，特别是几何形状复杂的结构。缺点力法求解步骤较繁琐，需要计算影响系数，对结构的刚度和变形特性要求较高。

位移法基本原理1将结构离散成节点和单元，建立节点位移和单元内力之间的关系，并引入变形协调条件建立方程组求解节点位移，进而求解单元内力。2位移法更适用于复杂结构的分析，特别是在结构刚度变化较大或边界条件复杂的情况下。3位移法需要建立刚度矩阵，计算过程相对复杂，但随着计算机技术的进步，位移法已经成为结构分析中最常用的方法。

力法方程建立1选取基本体系将超静定结构中的多余约束去除，得到一个静定结构。2引入力法未知量将多余约束用力法未知量代替。3建立变形协调方程根据结构的变形协调条件，建立力法未知量之间的方程组。

位移法方程建立建立节点平衡方程将节点上的所有力（包括外力、内力、支座反力）平衡，建立节点平衡方程。建立单元刚度矩阵根据单元的材料和几何特性，建立单元刚度矩阵，反映单元的刚度特性。组装整体刚度矩阵将各个单元的刚度矩阵组装成整体刚度矩阵，反映结构的整体刚度特性。求解节点位移通过求解整体刚度矩阵方程，得到所有节点的位移。计算单元内力根据节点位移和单元刚度矩阵，计算各个单元的内力。

力法解超静定梁建立基本体系引入力法未知量建立变形协调方程求解力法未知量计算内力

位移法解超静定梁第一步将梁离散成节点和单元。第二步建立节点平衡方程。第三步建立单元刚度矩阵。第四步组装整体刚度矩阵。第五步求解节点位移。第六步计算单元内力。

影响系数的计算在基本体系上施加单位荷载，计算结构的变形。将变形乘以力法未知量的系数，得到影响系数。

刚度矩阵的建立1单元刚度矩阵反映单元的刚度特性，取决于单元的材料、截面形状和尺寸。2整体刚度矩阵通过组装各个单元的刚度矩阵得到，反映结构的整体刚度特性。

柔度矩阵的建立定义柔度矩阵是刚度矩阵的逆矩阵，反映结构的变形特性。应用柔度矩阵可以用来计算结构的位移和内力。

求解超静定结构的