广州地铁事故案例分析.pptVIP

15，王X接到张X通知后，在信号控制室将L2/8号道岔解锁，并于11:15:25，将L2/8号道岔操纵至反位，并锁定。43，G122工程车在7A停稳，开始作业。15，因作业需要，工建作业人员张X用对讲机联系作业防护人员王XX，并通知王XX将L8号道岔操作一个位置。05，信号楼值班员邓X到饭堂打饭离开信号楼。备注：当时，在信号控制室的值班员邵X趴在桌子上看报纸，抬头看到了王X站起身，但没有监控到王X操作道岔。事故经过30，G122工程车在7A作业完毕，因洗6至L7进路已封锁，G122工程车返回洗6。备注：约11:30，乘务值班员邓X打饭回到信号楼，邓X和邵X一起在信号MMI桌旁吃饭。32G122工程车到达L2/8号道岔时，调车员感觉道岔有异常，通知司机停车（L2号道岔位置在反位，工程车G122顺向挤过了L2号道岔）。事故经过值班员邵X当班期间看报纸，未按规定监控信号控制台，未及时发现施工防护人员擅自操作L2/8号道岔，导致封锁进路上L2号道岔开通位置错误。在G122工程车由7A开往洗6过程中，乘务值班员邵X和邓X一起在信号MMI桌旁吃饭，未能及时发现L2号道岔位置错误。主要原因：事故分析次要原因：施工防护人员王X擅自将L2/8号道岔解锁并操作至反位，导致7A-洗6封锁进路上的L2号道岔开通位置错误。G122工程车由7A开往洗6时，调车员没有认真确认L2号道岔位置是否正确，导致G122工程车挤过L2号道岔。乘务一分部擅自同意由工建作业防护人员（未经总部培训并持有6502操作证）操作6502信号设备，而且安全措施不到位、安全监控不到位。事故分析1乘务值班员应加强工作责任心和安全意识，切实加强对信号控制设备的监管，严禁擅自操作封锁线路内的已加锁的道岔。2加强和规范车厂信号楼控制室的管理，已交付使用的信号控制台等相关设备，须由乘务值班员负责管理和操作。3加强对施工作业的安全管理，严禁施工防护人员未经授权擅自操作信号控制设备。4工程车司机加强工作责任心和提高业务水平，组织工程车司机现场学习复式交分道岔的确认。整改措施二、西朗车厂电客车进无电区事件壹A施工作业计划，作业内容：车辆部在运用库4～5道B、C段进行库顶灯维修，作业时间：8:45～16:30。贰B施工作业计划，作业内容：供电一分部在1A至11A及21道接触网综合检修，1D1/1D2/1D3停电挂地线封锁。。2008年6月18日，车厂内有两项相关施工作业：事故背景40，A施工作业负责人向车厂调度请点。51，厂调向信号楼值班员布置A施工作业内容，但没有说明需停电封锁的作业注意事项。54，信号楼值班员电话询问厂调：“4、5道B、C段是否要封锁”。厂调（下夜班调度员）回答：“已经请点了，等一下先”。值班员在施工登记本封锁栏上填写“不影响行车”的内容。此后，一直没有询问该施工封锁情况。15，厂调通知值班员4、5道B、C段停电，D278隔离开关处挂地线。事故经过16，值班员在6502控制台上将4、5道B、C段信号机“戴帽”防护。0103,根据B施工作业计划，厂调向电调申请1D1、1D2、1D3区停电。0205，1D1、1D2、1D3区停电后，厂调通知信号楼。值班员对1D1、1D2、1D3区（含D278隔离开关）“戴帽”防护。0307，B施工计划作业完成，1D1、1D2、1D3区送电完毕，厂调通知信号楼送电信息，值班员撤除了1D1、1D2、1D3防护帽，并将D278隔离开关停电防护帽同时撤除。04事故经过50，A施工计划作业完毕，施工负责人销点并填写接触网断电/供电申请表，但由于当时下雨，检调暂未安排人员送电。53，厂调通知信号楼，A施工作业14：50销点，4、5道B、C段还是停电，乘务值班员接到通知回复：“好的”。01，厂调向信号楼布置5152车的调试任务，其调车计划（6C-牵16-试14-调试-试14-牵16-2C待令）。42，5152车调试完毕，电客车从试车线14道-牵16道停稳，司机换端完毕后联系信号楼动车。3214事故经过49，5152车运行至距19号道岔10米时，司机听到巨响，并看到4道C段接触网上挂的接地线有大量火花，马上拉停列车降下受电弓，报告厂调现场情况。厂调通知司机待令。0151，厂调接电调电话：车厂1D2区瞬间跳闸，厂调意识到是5152车进入无电区，马上到现场确认。0220，厂调向行调汇报西朗车厂客车进入无电区。03事故经过车厂调度员在D278隔离开关断开，车厂1-5道B、C段停电的情况下，没有将停电区域完整告知乘务值班员；也没有按规定在DCC车厂线路布置图上设置防护。01车厂调度员在组织调试列车经牵16道往2道C段前，没有