《电动汽车参与需求响应的经济效益与环境效益分析》11000字.doc

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电动汽车参与需求响应的经济效益与环境效益分析

内容摘要：随着国家双碳战略的提出，如何减少碳排放引起各行业争相对其研究。在交通运输行业最先进入大众视野的就是电动汽车(EV)，其在负荷侧的减排效果十分显著，在政府不断推出扶持政策与充电服务公司陆续进入市场，越来越多人开始选择以电动汽车为主要工具。但是，近些年来由于各类新型负荷譬如电动汽车与可再生能源加入系统，输电侧和负荷侧受到了巨大冲击影响着电力系统的稳定，作为调控生产侧电力供给与需求侧电力负荷的一种有效手段，需求响应在解决这些新型负荷对电网负面影响方面发挥着关键作用。因此，如何使EV参与需求响应，与清洁能源协作，创造最大的低碳效益，是一个亟待解决的问题。针对上述问题，本文主要工作为：

首先，以充电成本与碳排放成本优化目标建立主函数，搭建优化模型的框架，其中考虑清洁能源消纳带来的碳配额收益。其次，考虑系统中功率容量约束、机组输出和爬升约束、电动汽车充电约束和清洁能源消纳约束。使用Lingo17.0建立最优化模型。最后，通过求解模型运行出最理想的仿真结果，仿真结果与现有研究结果进行了比较，验证了该方案的合理性和适用性。

关键词：需求响应；电动汽车；低碳效益

目录

TOC\o1-3\h\z\u1.绪论 4

1.1研究背景 4

1.2研究的目的与意义 4

1.3研究现状 5

1.4本文主要工作 5

2.需求响应及碳配额收益 6

2.1需求响应事件 6

2.1.1需求响应的发展 6

2.1.2分时电价 6

2.2碳配额 7

2.2.1碳配额收益 7

2.2.2碳价阶梯化的实现 7

2.3本章小结 8

3.电动汽车充电成本优化模型 9

3.1模型主函数部分 9

3.2模型约束条件 9

3.3模型数据部分 10

3.4本章小结 12

4.模型求解 13

4.1模型求解 13

4.2软件运行 14

4.3本章小结 14

5.算例分析 15

5.1对比分析 15

5.2充电成本分析 16

5.3低碳效益分析 17

5.4结论及未来发展前景 18

附录 19

参考文献 22

1.绪论

研究背景

随着全球能源日渐匮乏，环境污染严重，石油价格飞速增长，以电能驱动的电动汽车获得了前所未有的发展空间。从环境角度来看，纯电动汽车接近零排放，而燃油汽车则会产生化学燃烧产生的有害气体。从城市建设的角度来看，电动汽车产生的噪音远远低于燃油汽车产生的噪音。从能源利用的角度来看，使用电动汽车比使用传统燃料汽车节省更多的能源，传统燃料汽车只使用了8.6%的原始能源，说明剩余的能源被丢弃了，相比之下大约35%的剩余能源，这比后者的效率要高得多(杨涛宇,吴若琳,2022)。电动汽车中的发动机替换成了电机，电机可以将八九成的能量转换至有功，这是传统燃油发动机所不能实现的。另外，电机结构简单、寿命长、免维护等优点。EV产业在我国国内迅速崛起，尤其是政府的政策优惠及国外企业不断加入我国汽车行业市场，电动汽车的数量增长十分显著。2018年我国电动汽车销售量超过125万辆，同比增长了六成左右。电动汽车的销售量已经多年位于世界前列。根据国家汽车发展战略研究报告，预计到2030年，我国的电动汽车数量可超过6000万辆REF_Ref102318893\r\h[13]。

EV数量的大幅度增长，虽然有利于节能减排却导致了一系列问题。大量的EV同时进行充电行为会导致某一时段内充电功率达到顶峰值使得电动汽车充电成为电网中最大的负荷。在发电端，电动汽车的需求占据了较大的发电容量。在负荷端，过多的电动汽车集中充电会打破配电网负荷平衡，甚至导致局部电力短缺。在高峰负荷期间充电将进一步增加配电网的功耗(刘旭东,何美琳,2023)。例如，绝大多数电动汽车倾向于在夜间当电力处于高峰时充电，这增加了高峰调节的难度，可以察觉到并且对于电力系统的维护非常不方便。EV的充电行为决定因素有许多，例如工作时间，地点等，用户即车主在充电时会在充电桩留下重要的历史数据，例如充电开始时间，持续时间以及位置等(吴东辉,何芝和,2021)。鉴于当前状况，本文有望揭示该领域更多深层次的规律与机理，为理论体系的丰富与优化提供强有力的实证证据与理论支撑。通过细致研究研究对象的内在逻辑与外在形态，本文将推动对该领域复杂现象理解的深化，为构建更为系统和全面的理论架构贡献力量。这不仅加深了本文对该领域的理解深度，也为未来的科学研究和技术革新提供了新视角与启示。通过这些大数据可以分析将集中性负荷分摊至其他