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《汽车脱困器技术规范》编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《汽车脱困器技术规范》团体标准是由江苏省汽车工程学会和吴江区智能制造协会共同

批准立项。本标准由江苏省汽车工程学会提出，吴江区智能制造协会归口，由苏州吉立兴汽车

用品科技有限公司，清华大学苏州汽车研究院（吴江），吴江区智能制造协会、江苏汽车工程学

会等单位起草。

1.2编制背景与目标

公安部交通管理局官方发布，截至2018年底全国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增

加2285万辆，增长10.51%，我国汽车保有量仍呈逐年增加态势，汽车出行里程也不断增加，

出行所遇状况也越加复杂，汽车出行被困也越来越受到人们的关注。

当车辆行驶在泥泞道路、雪地、冰面、沙地等异常道路时，车辆经常容易被困而无法脱离。

陷车后通常采取适当给轮胎放气，增大轮胎接地面积来增加摩擦力脱困；或者利用千斤顶顶起

陷住的轮胎，松软地面，千斤顶下面还需要垫上硬物来使车辆脱困；还有一些自制绞盘、挖沙

铺垫、机动车牵引等脱困方式。综合而言，这些传统的脱困方式成功率较低，费时费力，效果

甚微，不能很好的解决出行车辆被困的苦恼。如何在不需要在外界机动车辆或其它人员帮助下，

让汽车摆脱困境，这是当今汽车驾驶人员所要面临的问题，也是汽车用品市场所要解决的问题。

当今市面上也出现了一些汽车脱困设备，但是这些脱困设备质量良莠不齐，汽车脱困设备

在工作原理、工作方式、安全性、可靠性、材料、检测方法和使用环境等方面没有可参考标准，

这就造成了行业的不规范性。

本标准提出旨在填补这一空白，通过制定产品技术标准，规范产品材料、设计、强度、质

量等方面要求，为产业上下游构建高效高质的标准。

1.3主要工作过程

2018年10月，在江苏省汽车工程学会和吴江区智能制造协会共同组织下，成立了以苏州

吉立兴汽车用品科技有限公司，清华大学苏州汽车研究院（吴江），吴江区智能制造协会、江苏

汽车工程学会等单位为主要起草单位的编制小组。

2019年6月学会组织对立项文件进行函审，审评专家一致同意了本标准的立项。

2019.6月，立项成功后，牵头单位组织了工作组讨论会，工作组前往苏州吉立兴汽车用品

科技有限公司会有限公司所在地，专家参观现场，对照脱困器实物，了解脱困器结构后，对照

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标准草稿，进一步修改了脱困器性能指标名称和指标范围，指标的数值更为科学，合理，符合

脱困器的特点和客户的实际要求，从而方便标准的推广使用。

2019年10月，举行标准研讨会，与会专家就标准编写结构、语言、格式等方面进行了专

业的指导。在术语部分，为了便于标准的使用和推广，针对脱困器的特殊结构，对部分术语进

行了优化表达，对部分通用的术语进行了删减；技术规范部分，明确了部分指标的范围；试验

方法表述改用了表格的形式，使标准更加直观，便于理解。最后，对脱困器调整了章条号，按

照GB/T1.1的要求补充了目次和参考文献等要素。

2020年4月工作组进行线上研讨会，参会人员逐句审查标准草稿。对于部分术语的英文翻

译是否准确进行了激烈的讨论和分析，技术规范部分则重点讨论性能指标是否符合行业要求，

指标数值规定是否合理、准确，并强调了试验方法和性能规范应一一对应，且试验方法应能满

足性能指标的验证要求。

2020年8月，工作组在清华大学苏州汽车研究院进行标准研讨会，对术语进一步进行了精

简，并对图片格式做了规范要求，对参数和产品形式做了详细的分类和明确规定，产品代码通

过示例的方式来说明，性能指标和试验方法匹配后，将车辆通过实验中的实验条件归集整理为

表格。最后，再一次对标准的格式、表述用语是否规范进行了筛查。经全体专家反复斟酌，统

一意见后，形成标准征求意见稿。

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准制定原则

本标准提出的脱困器的性能指标充分体现了脱困器的结构特点，现有国家标准和行业标准

均不涉及，故本标准的发布，是脱困器相关标准体系的有益补充，对脱困器行业的发展意义重

大。

（1）按照GB/T1.1《标准化工作导则第一部分：标准的结构和编写规则》的要求和规定

编写；

（2）本标准编写过程中，有针对性的对国内脱困器行业进行调研，根据脱困器的结构特点，

结合脱困器行业的下游客