曲线轨道轨距加宽 .pptVIP

曲线轨道轨距加宽一、曲线轨道轨距加宽的目的为使机车车辆平稳和安全地通过曲线，避免卡住并尽可能地减少轮轨磨耗及机车车辆对轨道的破坏，在半径上到一定数值的曲线上，必须将轨距适当加宽。因为机车车辆主要由曲线外股钢轨导向，为保持曲线外股钢轨圆顺，故规定曲线轨距加宽值加在里股，即将里股钢轨轨向曲线内侧横移，使其与线路中线的距离等于So的一半加上轨距加宽值。第三节曲线轨道轨距加宽二、曲线轨道轨距加宽的技术标准曲线轨距按表3—10规定的标准加宽表3—10曲线轨距加宽标准曲线半径(m)轨距加宽(mm)R≥295O295R≥2455245R≥19510R19515第三节曲线轨道轨距加宽三、曲线轨道的最大允许轨距为确保行车安全，在最不利的情况下，即在轮对的一个车轮的轮缘紧靠一股钢轨的情况下，另一车辆的踏面得1/10坡面与1/20坡面的变坡点仍在轨头侧面小圆弧之上而不脱轨，此时的轨距即为最大轨距。曲线轨道实设最大轨距为1450mm。第三节曲线轨道轨距加宽四、曲线轨道轨距加宽递减（1）曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，如图3—6所示。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率一般不大于1‰（2）复曲线应在正矢递减范围内从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。第三节曲线轨道轨距加宽四、曲线轨道轨距加宽递减（3）两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度应补短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。（4）特殊条件下的轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于2‰.第三节曲线轨道轨距加宽五、曲线界限加宽计算列车通过曲线时，转向架转动，而上面的车体不能弯曲，因而车体两端突出于曲线外侧而中部伸入曲线内侧。同时，两相邻曲线超高不等时，由于车体倾斜，车体上部净空减小。若限界仍和直线上相同，就无法保证行车安全，因而曲线界限要加宽。第三节曲线轨道轨距加宽五、曲线界限加宽计算其内侧加宽值和外侧加宽值取决于车辆长度、两转向架中心销额距离和曲线半径。我国车辆最长为26m。两转向架中心销相距18m，根据这些条件，曲线内侧加宽（mm）为W1=40500/R+(H/1500)h第三节曲线轨道轨距加宽五、曲线界限加宽计算曲线外侧加宽（mm）为W2=44000/R第三节曲线轨道轨距加宽五、曲线界限加宽计算曲线内外侧加宽计（mm）为W=W1+W2=84500/R+(H/1500)h式中R表示曲线半径H表示计算点自轨面算起的高度（mm）h表示曲线超高（mm）第三节曲线轨道轨距加宽五、曲线界限加宽计算【例题】双线曲线半径为500m，超高为70mm，计算高出轨面1100mm处限界的加宽。