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钢混组合梁桥的主梁截面特性及内力计算案例综述
目录
TOC\o1-2\h\u22685钢混组合梁桥的主梁截面特性及内力计算案例综述 1
58061.1主梁结构参数 1
130521.2主梁截面特性计算 1
78101.2.1组合梁翼缘有效宽度计算 1
37951.2.2组合梁截面特性计算 3
22171.3主梁内力计算 4
206001.3.1恒载内力 4
225321.3.2活载内力 5
265391.3.3收缩、徐变次内力 5
154291.3.4混凝土与钢结构之间的温差引起的次内力 6
42151.3.5主梁内力计算结果 6
主梁结构参数
参与内力计算的荷载分别是:一期施工后桥面板和钢梁自重和为一期恒载、二期施工完成后的铺装和栏杆重量之和为二期恒载、汽车活载、人群荷载。对以上荷载进行组合,计算极限承载状态下桥梁的受力情况。
表3-1主梁参数表
主梁结构参数
计算跨径(m)
35
桥面板混凝土容重(kN/m3)
26
桥宽(m)
8.5
主梁间距(m)
5.3
铺装沥青容重(kN/m3)
25
主梁根数
2
计算车道数
2
人行道宽(m)
0
主梁截面特性计算
组合梁翼缘有效宽度计算
(1)上翼缘板(跨中)
混凝土板翼缘有效宽度计算按照《规范》进行计算按下式计算,且不应大于混凝土板实际宽度:
beff=
befi
式中:b0
befi
图3.1组合梁截面尺寸
在本设计中:L为35m,Le/6=6mb=2.6m/2,所以跨中部分的全截面能起作用。
(2)支点处的上翼缘板
由《规范》,支承处的受压部分混凝土板的有效宽度beff
beff=
βi=0.55+0.025
式中,0.55+0.025×30(2.6/2)=1.13
(3)下翼缘板
由《规范》对于工字形、箱形和Π形梁桥的受压翼缘有效宽度be,i
be,i
be,i
式中:be,i
bi
l——桥梁的等效跨径。
表3.2翼缘有效宽度计算的等效跨径
计算得,b/l=(2.6/2)/30=0.0430.050,主梁下翼缘全部宽度都能起作用,不需进行折减。
组合梁截面特性计算
计算主梁截面特性时,其上翼缘和下翼缘的宽度在承载中都起作用。假设工字钢主梁与混凝土桥面板牢固粘结,采用等效截面法计算组合截面,可以把混凝土部分当作钢截面来计算。
在不考虑收缩徐变的前提下,钢的弹性模量与混凝土弹性模量之比:
n
把混凝土徐变效应考虑在内时,根据《规范》规定,组合梁两种材料弹性模量之比为:
当材料处于弹性阶段时,不考虑混凝凝土收缩徐变前提下,n取为7;考虑徐变条件下,n取为14;考虑收缩存在时,n取为21。截面特性参数如下:
钢梁截面
As(cm^2)
0.20
Es
210000.00
δs(cm)
5.68
Is(m^4)
0.07
ysu(cm)
90.18
ysb(cm)
80.02
组合截面(弹性阶段)
单位cm
n=7.00
Aoc
857.14
A0
1256.74
δ0
63.26
Ac
5720.00
I0
5440307.65
y0cu
47.84
a0c
37.84
y0cb
27.84
a0s
88.73
y0su
20.84
a0
126.58
y0sb
148.96
组合截面(徐变阶段)
单位cm
n=14.00
Aoc
428.57
δ0
43.31
A0
828.17
I0
4553219.38
y0cu
67.79
a0c
57.79
y0cb
47.79
a0s
68.79
y0su
40.79
a0
126.58
y0sb
129.01
组合截面(收缩阶段)
单位cm
n=21.00
Aoc
285.71
δ0
30.68
A0
685.31
I0
3996050.55
y0cu
80.42
a0c
70.42
y0cb
60.42
a0s
56.16
y0su
53.42
a0
126.58
y0sb
116.38
主梁内力计算
桥受到的荷载作用有永久荷载、可变荷载和偶然荷载,具体详分为:一期荷载、二期荷载引起的内力,材料收缩、徐变效应产生的次内力;汽车活载、制动力力产生的内力,不同材料之间温差作用下的温度次内力。设计中偶然作用忽略。以下是各荷载的内力汇总。
恒载内力
一期恒载
厚度(m)
宽度(m)
平方米重量(kN/m2)
荷载集度(kN/m)
钢梁
2.6
2
5.2
混凝土桥面板
0.2
2.6
5.2
13.53
0.27
1
2.7
7.0
一期恒载总集度
25.74
二期恒载
厚度(m)
宽度(m)
面积(m2)
荷载集度(kN/m)
人行栏杆
0.34
沥青土铺装层
0.09
2
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