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老当益壮，宁移白首之心；穷且益坚，不坠青云之志。——唐·王勃

十个地铁盾构隧道管片设计案例汇总

最小

序平曲管片宽

工程名称备注

号线半度

径

区间隧道由两条并行的单线隧道组成，左右线隧道间距

8~12m，左右线隧道总长4342.3m，隧道埋深8~14m，

广州地铁

线路最小水平曲线半径350m，最大坡度9.636‰。

2号线赤

1350m1500mm盾构机采用德国HERRENKAG公司生产的土压平衡式

岗-鹭江区

盾构（EPB），盾构机刀盘直径6280mm，采用盾尾同步

间隧道

注浆（砂浆）方式。隧道衬砌采用预制钢筋混凝土管片，

管片环外径6000mm，内径5400mm，管片宽度1500mm。

两端车站分别为江汉路站与积玉桥站。江汉路站车站为

地下岛式站台形式的车站，与规划六号线L型通道换

乘，站台宽度13m，线间距16m。线路出江汉路站后

穿越亟待开发的旧城改造区，从江汉关西侧的武汉轮渡

苗家码头处穿越长江。线路转入江中的曲线半径采

400m，越江段线间距采用13m，过江后在江南明珠园

的北侧上岸，穿过武汉市第四棉纺厂厂房后逐渐转入和

平大道，从江中进入和平大道曲线半径采用350m。之

后线路沿和平大道行进，线间距为12m，在和平大道

与四马路路口设积玉桥站，积玉桥站采用单建地下两层

岛式车站（五号线车站以后另外修建）。二号线在积玉

桥站的西端设单渡线。江汉路站为地下四层岛式车站，

武汉市轨

地面标高约25米，轨面标高3.15米，车站埋深21.85

道交通二

米，线路从车站端部开始以25.7‰的下坡、坡长1000m，

2号线一期350m1500mm

进入汉口深槽附近，然后采用4‰的下坡700m，到达

越江隧道

隧道最低点（武昌深槽附近），再以25.5‰的上坡1380m

段