飞机输配电系统.pptxVIP

4.1飞机电网型式和配电方式4.2发电机的电压调节4.3并联供电目录

4.4直流电源的故障与保护4.5飞机交流电源的控制目录4.6飞机交流电源的故障及其保护

飞机电网型式和配电方式4.1

01直流电网

?直流电能的供应通常采用单线制或双线制。?单线供电制是将电源和用电设备的负极接线柱用一根较短的导线就近接于机体之上，利用飞机的金属机体作负线。?双线供电制是用一根导线将电源的正极接线柱与用电设备的正极接线柱相连，称为正线；再用另一根导线将电源的负极接线柱与用电设备的负极接线柱连接起来，称为负线；正线与负线之间彼此绝缘。

?在交流电源系统中，因发电机和供电馈线的连接方式不同，而构成了单相交流电源系统和三相交流电源系统。?对于B787和A380等复合材料使用量大的飞机来说，采用机身提供供电回路已不可能，因此要设置ESN（ElectricalStructureNetwork，电气结构网络）或CRN（CurrentReturnNetwork，电流回路网络），与飞机的金属结构部分相连接，共同承担供电网络的地线功能。?接地网一般采用如下结构形式：多个导电能力强的金属搭接组件沿着飞机复合材料机身布置，提供飞机纵向的电气传导路径。

?下图所示为飞机接地网的分布图。飞机接地网络

接地网结构简图

?在检查和检修时一定要注意：①在修理后，对不同部件和设备的ESN（或CRN）必须进行连通性检查；②对于可拆卸的连接结构，在安装时要保证连接面清洁，要使用合适的力矩，并进行大电流测试，避免接触不良；③在拆装ESN（或CRN）组件时一定要按照飞机制造商给定的手册执行。?在三相交流电源系统中，主要有下面几种连接形式：

①以机体为中线的三相四线制?以机体为中线的三相四线制交流供电系统示意图四机线体制为供中电线系的统三相

②不接中线的三相三线制?不接中线的三相三线制供电系统示意图三不线接制中供线电的系三统相

③以单相为主而兼有三相的供电系统?以单相为主而兼有三相的供电系统其供电线路示意图如下：以单相为主而兼有三相的供电系统

③以单相为主而兼有三相的供电系统?以单相为主而兼有三相的供电系统其供电线路示意图如下：以单相为主而兼有三相的供电系统

02飞机配电方式

?飞机直流电网可分为供电网和配电网两部分。?电网的配电方式有3种：集中配电、混合配电和独立（分散）配电。?集中配电的原理

混合配电原理示意图

独立配电原理示意图

?集中配电系统中，电源和用电设备的控制和保护都设在有电源汇流条的中央配电盘内，配电盘位于空勤人员附近。?混合配电系统有多个配电盘，结构简单，功能分散，易于检查维修，电网质量轻，但用电设备端电压因用电设备个数和负载大小而异，适合于中型或中大型飞机。?独立配电系统中即使发生短路故障，也只对发生故障的电网产生影响，从而提高了工作的可靠性。?供电网有开式（辐射式）、闭式（环形）两种。

闭式供电网

概述虽然常规配电系统在近几十年得到了充分的发展，但大型飞机的配电系统中仍存在断路器、电缆、继电器等数量多、质量大、使用维护困难等缺点。飞机电气综合控制系统具有以下特点：①电网质量轻，配电汇流条设置在用电设备附近，电源至用电设备间的馈电线可取尽量短的路径敷设，并显著地减少了控制线。②具备了容错供电的能力，即供电系统出现故障后仍能向用电设备供电。

概述③实现了负载的自动管理，可自动协调电源所能供给的功率和用电设备所需的功率，有效地提高了电源利用率；可有秩序地加载与卸载，避免了多个大容量负载同时突加或突卸，改善了供电品质；减轻了飞行人员的负担，避免了误操作引起的事故，缩短了负载故障监控时间。④固态功率控制器具有通断负载、实现故障保护和提供开关状态信息的功能，且保护作用通过直接检测电流来实现，而不是热保护方式，改善了保护选择性，改变了短路故障引起的后果。

概述⑤实现了计算机资源共享，一旦其中一台计算机失效，其工作可以由别的计算机分担，从而保证了系统连续运行。⑥具有自检测功能，实现了地面维护自检和飞行中周期性自检，可正确地记录与隔离故障，从而显著地改善了可用性和维修性，提高了飞机出勤率。美国在20世纪70年代提出了数字式航空电子信息系统，且在A-7飞机上完成了可行性实验。

概述电气综合管理系统的基本思想是使用分布式计算机系统实现电气设备的综合管理。多电飞机上的综合配电系统

?数据总线实现对RPDU的控制，并使用双余度数据总线完成电气控制系统间的数据交流与信息共享，通过非航空电子信息处理机进行信息的综合与管理，其系统结构如下图所示。航空电气综合管理系统结构框图

?采用综合管理系统以后，各个子系统的信息采集、传输、处理、存储、显示、告警等环节不再独立，而是通过信息综