铁路工程监理技术管理工作经验、教训信息简报（2023年第2期）.doc

铁路工程监理技术管理

工作经验、教训信息简报

2023年第2期

（2023年7月～12月）

中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司

2023年12月成都

目录

TOC\o1-3\h\z\u9100一、总体情况 1

24886二、好的经验做法 1

13937三、经验教训 5

PAGE8

一、总体情况

2023年下半年，监理公司收集与设计、监理有关的经验教训共7条。其中收集其他设计单位勘察设计配合施工好的经验做法5条（包括隧道专业3条、桥梁专业1条、站房专业1条），收集其他设计单位勘察设计配合施工教训1条（包括路基专业1条），设计和监理关于地基加固动态变更教训1条。

二、好的经验做法

（一）雄忻高铁（山西段)紫罗山1#隧道进口下穿燃气管线工程措施。

原设计：紫罗山1号隧道进口（DIK226+902）施工段落有煤层气管道穿越。煤层气管道管径Φ406mm，煤层气管道距隧道拱顶17.18m～39.75m，管道与隧道交叉区域为铁路里程DIK226+947.3～DIK226+999.3，交叉长度为52.5m。交叉地段地质为新黄土（具有湿陷性），原设计为拆迁后进行暗洞开挖。

存在问题：

１、因拆迁受阻，而紫罗山1#隧道位于架梁关键线路中，若坚持原设计将导致既定指导性施组中工期节点无法完成。

２、若直接开挖，交汇点处地质较差，黄土段落沉降变形将导致管道存在撕裂风险。

监理建议思路：

１、在隧道施工前期，及时掌握施工拆迁最新动态，并积极与建设单位进行沟通，如实汇报现场征拆情况。

２、在得到支持下穿煤层气管道管的通知后，监理项目部积极为建设单位出谋划策，并提出“释放约束”建议，即提前将交汇区域25m范围内管道地表埋土挖除，释放土约束力，避免因黄土段落过大沉降导致管道变形，此建议得到专家组认可。

处理方法：

1、对交汇影响区域进行初支加固：除原有设计外，在DIK226+902～DIK227+120洞身浅埋拱部140°采用双层φ42小导管超前支护，小导管长L=5.0m，环向间距为0.33m，外插角分别采用10～15°交错布置，进行初支加固。

2、对与隧道交叉段的燃气管道进行开挖施工，开挖长度为交叉点往线路外延伸25米(根据现场实际情况，当在沉降过大时，适当加长开挖距离)。采用人工挖探坑的方法，将燃气管道的走向、埋深及管径进行进一步确认。基坑采用人工开挖，开挖的基坑底宽为2.5米，基坑边坡坡率按照1：0.25进行控制，开挖完成后在基坑两侧设置挡水坎防止雨水流入管道基坑。

处理结果：此段落安全平稳穿越。

雄忻高铁（山西段)跨五台县外环特大桥承压水段落桩基工程施工措施。

原设计：跨五台县外环特大桥18#～37#号墩为承压水影响范围，设计均为摩擦桩，桩长52m～59m。其中19#～21#号墩、23#～26#号墩桩基穿越承压水层，该地层在钻孔进入承压水层后，会出现涌水现象，造成成孔困难或塌孔。

存在问题：采用传统工艺膨润土加火碱，在加大泥浆比重的同时泥浆黏度也变大，易在孔壁、钢筋笼主筋之间形成泥皮。从而影响摩擦桩桩基承载力。为保障桩基施工质量，二次清孔时，孔内承压水溢出导致塌孔。

处理方法：采用膨润土、火碱掺和重晶石粉，每方泥浆掺入250kg的重晶石粉，在钻进过程中保障泥浆比重1.3g/cm3～1.4g/cm3。二次清孔后泥浆比重1.23g/cm3～1.3g/cm3，此时测得黏度、含砂率均符合验标要求。

处理结果：已施工完成的桩基检测均为I类桩，且抽取1根桩基进行承载力试验，桩基承载力符合设计要求。

CZ铁路设计动态调整激励措施

CZ铁路XZ段各工程措施均由参建“五方”根据现场踏勘情况，再原（预）设计基础上进行设计动态调整（特别是在隧道开挖工法、支护参数调整方面表现突出），对“实施阶段进一步优化设计方案的，给予施工、设计、监理、提议单位按节省投资额的6%、2%、1%、1%进行奖励”激励。二院监理项目部在2022年30项变更设计中累计取得奖励13.36万元。

CZ铁路隧道工程重大不良地质段落“1310”管理

“1310”管理是指每一循环设计单位地质人员辨识掌子面照片，每3m设计单位地质人员现场确认，每10m建设单位组织参建四方现场踏勘并形成纪要，具体如下:

1.每循环开挖完成后，由施工单位工区总工(或现场技术主管)及时发送掌子面影像资料，设计单位地质人员辨识每一循环掌子面围岩及不良地质等情况，并将确认结果及时反馈参建各方。

2.每开挖完成3m，设计单位地质人员及施工、监理单位进行现场地质条件确认，并将确认结果及影像资料收集。当现场揭示地质发生明显变化时，应立即上报建设单位，及时组织现场踏勘。

3.每开挖完成10m，组织参建“四方”召开现场会议。总结分析前10m开挖揭示与超前地质预报对比