隧道浅埋段下穿高速的安全盖板施工工法.doc

隧道浅埋段下穿高速的安全盖板施工工法

前言

隧道开挖拱顶承受较大动载荷是件棘手的事，如果再加上该处是地质条件较差的浅埋，隧道施工就难上加难了。下沙溪隧道位于厦门市翔安区，隧道从现有沈海高速公路下穿过，走向约280°，与沈海高速公路夹角约32°，隧道左线下穿高速公路段落里程为ZK0+987～ZK1+093，长约106m，拱顶覆盖层厚度约4.5～6.3m；右线下穿段落为YK0+912～YK1+018，长约106m，拱顶覆盖层厚度约5.9～7.5m。2012年7月12日，本隧道左洞爆破出渣后，左侧拱顶位置出现局部掉块现象，经目测拱顶围岩为粉质粘土，其中夹杂大量微风化花岗岩石块，松散、无自稳能力。至晚上该处隧道发生了塌方冒顶，顶部开口位于沈海高速公路隔离栅外侧的截水沟处，距高速公路护栏位置约4m。塌方已紧邻高速公路路肩，高速交通和隧道的继续开挖都存在重大安全隐患，经研究及分析确定沈海高速公路在隧道下穿浅埋段路面采用钢筋混凝土盖板施工工法，该工法有效的解决了浅埋隧道开挖拱顶承受较大动载荷所带来的安全隐患问题，确保了上方高速交通的正常通行及下方浅埋隧道的最小干扰的安全施工。其工法施工简单并且工期短，对下穿高速开挖的浅埋隧道的施工具有建设性的参考意义。

工法特点

2.1隧道下穿浅埋段上方高速盖板的施工极大的加大了高速路面的抗压强度和稳定性，最大限度的减小了隧道下穿浅埋段施工时拱顶较大动载荷的影响，同时也保证了该施工段高速路面交通的正常通行。

2.2高速路面钢筋混凝土盖板的施工完成，对今后这两条交叉高速公路互无干扰的交通正常通行起到很大的基础作用。

2.3对隧道浅埋下穿段上方的高速进行盖板施工，会影响高速路上交通的正常通行，施工时必须对该段交通进行精密的安全防护布控。

2.4高速路上的盖板施工时间要避开雨季，考虑到假期该段高速交通存在的车辆拥挤情况，施工组织应该把在施工阶段国家规定的假期时间扣除，并在施工时严格安排、控制好施工时间和工程进度。

使用范围

本工法使用于下穿高速公路的浅埋隧道：隧道下穿浅埋段的施工会影响到上方高速路面交通的正常安全通行，并且隧道下穿浅埋段的开挖易出现塌方，则应及早进行高速路面盖板的施作之后，才能进行隧道下穿浅埋段的开挖施工。

工艺原理

综合考虑下沙溪隧道下穿沈海高速公路段拱顶埋深浅（最大埋深不足7m）、地质条件差、施工期间高速公路车辆荷载等诸多因素，为确保施工安全及防止路面发生较大沉降影响交通，沈海高速路面钢筋混凝土盖板临时路面结构施工的具体工艺原理如下：

原路面采用铣刨方式挖除，施作3块34cm厚钢筋混凝土盖板，以保证高速公路交通的安全通行。盖板位于10cm沥青面层下方。由于隧道开挖高速公路路基易发生沉降，造成盖板与下伏岩土体之间出

图5.2中分带拆除护栏及移植绿化树木

图5.3对盖板1原路面采用铣刨方式挖除

=2\*GB3②破除沈海高速路面至水稳层，在施做钢砼盖板之前，依据该施工段地勘结论，对盖板1范围内地质不良地段采用竖向注浆补强加固路基措施（图5.4-5.5），以确保暗挖隧道拱部围岩稳定及上覆高速公路行车安全。

图5.4钻机钻竖向注浆孔：孔径90mm，长4米，注浆孔按2米*2米梅花形布

置，成孔后装人长4.2米的Φ50mmPVC注浆管

图5.5对注浆孔进行注浆：水灰比为1:1，注浆压力为0.5~1mpa，要注意二次注浆，使不良地质注入足量的水泥浆

=3\*GB3③由于隧道开挖使高速公路路基易发生沉降，造成盖板与下伏岩土体之间出现裂隙，在车辆动载荷的作用下很容易使盖板开裂、毁损，所以绑扎盖板钢筋的时候，在盖板底部预埋Ф42mm注浆钢花管，全部盖板施做完成后进行注浆处理（图5.6）；

图5.6在盖板钢筋底部预埋Ф42mm注浆钢花管：总长42米，用土工布包扎，横穿3块盖板，横向间距4米一道

=4\*GB3④盖板钢筋绑扎完成后，立好模板进行混凝土浇筑，对盖板混凝土养护一段时间后，施工10cm厚沥青面层（盖板混凝土强度达到90%以上设计强度时方能施工沥青面层），对沥青路面划线完成后重新进行交通疏导，按盖板1的施工工法继续施工完成盖板2和盖板3。

图5.7浇筑盖板混凝土，采用标号C35抗折5.0混凝土，地泵接管一次浇筑完成

图5.8浇筑好的混凝土表面，要进行拉毛处理，并及时盖上土工布，进行洒水养护

5.2施工准备

5.2.1工期安排

由于高速路面盖板的施工需要对该施工段的交通进行安全布控，施工期间对该段高速的交