T CAAMTB 119—2023 乘用车悬架系统改装指南.pdfVIP

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CCST22

团体标准

T/CAAMTB119—2023

乘用车悬架系统改装指南

Theguideforsuspensionsystemmodificationofpassengervehicle

2023-04-19发布2023-05-01实施

中国汽车工业协会发布

目次

前言II

1范围1

2规范性引用文件1

3术语和定义1

4改装要求2

5评估检查方法4

6其他要求5

乘用车悬架系统改装指南

1范围

本文件规定了乘用车悬架系统改装的要求、评估检查方法、其他要求。

本文件适用于乘用车悬架系统改装。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T1805弹簧术语

GB/T15089-2001机动车辆及挂车分类

GB/T34591商用车空气悬架术语

QC/T491汽车减振器性能要求及台架试验方法

QC/T1127-2019乘用车麦弗逊悬架铝合金控制臂总成技术条件及试验方法

3术语和定义

GB/T1805和GB/T34591界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

乘用车passengervehicle

GB/T15089-2001中的M类车。在设计、制造上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽

1

车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。它可

以装置一定的专用设备或器具。也可以牵引一辆中置轴挂车。

3.2

短弹簧shortsprings

短弹簧相比原厂弹簧要短一些，更加粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生

的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。

3.3

弹簧刚度系数springstiffnessfactor

弹簧刚度系数也称弹簧K值，即劲度系数或倔强系数（弹性系数），它描述单位形变量时所产生的

弹力的大小。

3.4

防倾杆连杆swaybarlinks

防倾杆连杆又称稳定杆连杆，俗称李子串，是用于将汽车底盘的防倾杆连接在左右减振器或下支臂，

防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾的部件。

3.5

减振器模块dampermodule

吸收车轮遇到凹凸路面所引起的振动的装置。由弹簧和减振器等零件组成。

3.6

绞牙减振器adjusthingedtoothshockabsorber

绞牙减振器具备软硬、高低、阻尼可调等功能，在不需要更换弹簧和减振器的情况下大幅的改变车

辆的操控性能的装置。

4改装要求

4.1一般要求

4.1.1采用的悬架系统中的各改装件应经过国家授权的专业认证机构认证。

4.1.2改装的悬架或悬架部件使用不需要切割、加热、弯曲或焊接的生产部件。

4.1.3悬架系统改装后的各零部件应具备足够的强度和刚度，保证工作可靠，正常使用寿命不低于原厂

车的标准。

4.1.4更换后的悬架部件，应满足原车的载荷要求。

4.1.5改装重点是减振器和弹簧。

4.2技术要求

4.2.1悬架高度变化

4.2.1.1降低或升高悬架，在任何方向上都不超过原悬架行程设计高度的三分之一，但车辆的行驶高度

与制造商的规格相比增加或减少不超过设计高度的50mm。仅仅由于悬架系统的修改而导致的车辆高度

的最大增加被限制在75mm。见图1悬架高度示意图。回弹需通过制造商最初采用的相同方法进行限制。

例如限位带和减振器完全伸展