铁路营业线施工安全事故分析.pptx

铁路营业线施工安全事故分析;——近十年广铁管内建设施工引起的典

型铁路交通安全事故分析;1)2014年3月16日厦深线中铁二十五局无计划施工事故;14时20分经过该处的D2324次司机发现后报告集团调度所。为了安全，调度所扣停了厦深线上、下行后续列车，构成铁路交通一般C24类事故，定中铁二十五局三公司主要责任，厦深铁路广东公司重要责任，追究原建管处重要责任。;2）2014年3月14日中铁三局废旧接触网线短路造成轨道电路红光带;施工完成后，在线路上遗落了一根长35m的旧接触网线（附图），21时19分，该废旧接触网线碰触湘潭站15号道岔岔后的极性绝缘，引起11-15DG区段的轨道电路红光带，构成铁路交通一般D9类事故。事故定中铁三局电务公司主要责任，长沙供电段、原沪昆扩能改造工程建设指挥部同等重要责任。

;3）2014年3月31日沪昆线中铁电气化局施工梯车被撞;其中胡某某、王某某两人抬着一个长4.8m、上宽0.85m、下宽1.25m的梯形铁制梯车支架（附图），沿着下行线左侧路肩由东往西行走，在K1614+200m处路肩避让列车时，梯车支架前端侵入铁路行车安全限界，被通过的K947次列车撞上，梯车支架被撞后砸倒前方的胡某某（34岁），当场死亡，构成铁路交通一般B1类事故。

;事故定中铁电化局三公司主要责任，追究原沪昆改造指挥部同等主要责任，怀化供电段重要责任。;4）2014年5月22日京广线中铁十局施工引起接触网停电;8时48分，计划施工时间尚未到，京广线尚未封锁，接触网尚未停电，中铁十局施工人员擅自卸除了绑扎钢绞线的套箍，其中一根钢绞线从滑道梁上垂落到京广上、下行接触网承力索上，导致上行接触网承力索烧断,下行承力索吊弦线夹烧伤，构成铁路交通一般C14类事故。事故定中铁十局主要责任，北京铁城监理公司同等主要责任，赣韶铁路公司重要责任。（附图）

;5)2015年7月29日海南西环线中建股份吊车倾覆影响行车;切割吊臂后，19时24分开通线路，造成Z202次列车在崖城站临时停车58分钟，构成铁路交通一般C24类事故。事故定中国建筑股份公司主要责任，郑州中原铁道建设监理公司同等主要责任，海口工程建设指挥部重要责任。;汽车吊右侧??腿没有打开;起吊物

桥梁吊篮铺板;墩台吊篮位置;6）2015年11月30日邻近畲汕线静压管桩加固地基挤偏线路;经抢修以及机车多次压道等处理后，于12月1日6时47分限速25km/h开通线路，构成铁路交通一般D9类事故。;事故原因;事故原因;事故原因;事故原因;事故定责;7）2015年12月12日怀化机务段库内35号接触网支柱倾斜影响行车;经过调查分析，导致35号接触网支柱向J4道内方倾斜的直接原因是：中铁十局集团公司在机务整备能力改造施工时，未通知供电部门、监理单位的情况下，在35号杆下锚拉线旁开挖了一个新接触网支柱基坑，终止开挖后当天下雨，没有采取防止垮塌的有效措施，;造成所挖基坑积水，积水浸泡下泥土软化，基坑部份跨塌，下锚拉线基础土壤粘着力降低，下锚拉线锚板窜动造成下锚拉线松动，在下锚作用力和线路侧接触网悬挂拉力的共同作用下，接触网支柱发生倾斜直至折断，倒伏在线路侧承力索上，构成铁路交通一般C14事故

;8）2016年3月22日三亚动车所动车组碰刮消火栓事故;一是中铁电气化局在三亚动车所D22道与D23道线路间安装XH27号消火栓时，没有安装到两线中间位置，而是向D22道偏离两线路中心779.5mm，侵入了D22道建筑限界。违反了《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）第14条“一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界”的规定。;二是中铁二院工程集团未在设计图中准确注明XH27号消火栓的具体安装位置，存在设计漏项。

三是监理、建设、设备管理单位在建设、验收过程中均未能发现并整改XH27号消火栓侵入限界的隐患。;事故定中铁电化局集团有限公司主要责任，定中铁二院工程集团有限责任公司、广铁集团公司海口建设指挥部、粤海铁路有限责任公司同等主要责任，定中铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司重要责任，定广州动车段同等重要责任。;9）2016年7月31日海南高铁西段无计划施工事故;经过调查，该批种树人员属原新建海南西环铁路XHZQ-6标施工单位中国建筑股份公司人员，在没有编制营业线施工方案，没有申报施工计划，没有告知监理单位、建设单位和设备管理单位，没有登记要点的情况下，使用私自配制的防护栅栏145#工作门(附图）钥匙,组织作业人员进入栅栏内绿化种树。;绿化种树过程中，施工人员使用自制铁质四轮小车（附图）在2615G、2629G区段线路上运送树苗，导致红光带。上述无计划进入高铁线路绿化种树的行为，构成铁路交通一般C24类事故。;事故定中国建筑股份有限公司主要