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2025年A厂330型考试题库(第二部分)
640.每个副翼有几个伺服作动器?
A.一个
B.两个,且通常是同时作动的
C.两个,且通常只有一个是主动作动的
正确答案:C
解析:这道题考查对副翼伺服作动器数量及工作方式的了解。在航空领域,副翼的正常运作依赖伺服作动器。通常情况下,每个副翼配备两个作动器,且多数时候只有一个是主动作动的,这是基于飞行控制的效率和安全性综合考量的结果。所以答案选C。
641.有哪些输入信号可以传送到方向舵的伺服作动器?
A.仅脚蹬来的输入
B.仅脚蹬来的输入和电配平的输入
C.脚蹬来的输入、电配平的输入以及偏航阻尼的输入
正确答案:C
解析:方向舵的伺服作动器可以接收多种输入信号以控制方向舵的偏转。这些输入信号包括脚蹬来的输入,这是飞行员通过脚蹬直接控制的输入信号;电配平的输入,这是通过电气系统对方向舵进行配平以减小飞行员操纵力的输入信号;以及偏航阻尼的输入,这是为了减小飞机在飞行中的偏航运动而自动产生的输入信号。因此,脚蹬来的输入、电配平的输入以及偏航阻尼的输入均可以传送到方向舵的伺服作动器。
642.以下有关副翼下偏功能的描述正确的是:
A.副翼下偏功能只有内侧副翼才有
B.副翼下偏功能只有在地面时才有
C.内侧和外侧副翼同时下偏
正确答案:C
解析:这道题考查对副翼下偏功能的了解。在飞机的飞行控制中,副翼下偏功能并非只局限于内侧副翼或只在地面才有。实际上,内侧和外侧副翼会同时下偏,以实现特定的飞行控制需求,从而保证飞机的稳定和操控性。
643.水平安定面有哪些控制方式?
A.自动电配平和人工机械手轮的配平
B.自动电配平和人工电配平
C.人工电配平和人工机械手轮的配平
正确答案:A
解析:这道题考查对水平安定面控制方式的了解。在航空领域,水平安定面常见的控制方式有自动和人工两种。自动电配平能实现自动化操作,人工机械手轮配平则是手动方式。A选项涵盖了这两种常见且有效的控制方式,B选项缺少人工机械手轮配平,C选项缺少自动电配平,所以答案选A。
644.水平安定面有几个电配平马达?
A.两个,且通常是同时作动的
B.三个,且通常是同时作动的
C.三个,且通常只有一个是主动作动的
正确答案:C
解析:水平安定面上配置的电配平马达数量通常为三个,但在实际操作中,通常只有一个是主动作动的。这样的设计可以确保在需要调整水平安定面时,系统能够高效且准确地工作。
645.水平安定面丝杠的驱动马达是:
A.两个电动马达
B.两个液压马达
C.一个主用的液压马达,一个备份的电马达
正确答案:B
解析:这道题考查对水平安定面丝杠驱动马达类型的了解。在航空领域,水平安定面的驱动系统有特定的设计。通常,为了保证稳定和可靠的运行,会采用两个液压马达作为驱动。A选项的两个电动马达不符合常见设计;C选项一个主用液压马达和一个备份电马达也不是常见配置。所以答案是B,两个液压马达。
646.水平安定面的配平手轮是如何控制水平安定面的?
A.直接通过钢索控制液压马达
B.直接控制电配平马达
C.直接驱动THS丝杠
正确答案:A
解析:水平安定面的配平手轮通过钢索直接控制液压马达,进而调整水平安定面的角度,这是实现飞机静稳定性控制的重要方式。
647.每个升降舵有几个伺服作动器?
A.一个
B.两个,且通常是同时作动的
C.两个,且通常只有一个是主动作动的
正确答案:C
解析:这道题考查对升降舵伺服作动器数量及工作方式的了解。在航空领域,升降舵的正常运作依赖伺服作动器。通常情况下,每个升降舵配备两个伺服作动器,且一般只有一个是主动作动的,以实现对升降舵的有效控制和精准操作。所以答案选C。
648.俯仰操作是如何进行的?
A.通过升降舵
B.通过升降舵和水平安定面
C.通过升降舵、水平安定面和扰流板
正确答案:B
解析:这道题考查俯仰操作的相关知识。在航空领域,俯仰操作的实现涉及多个部件。升降舵能直接改变飞机的俯仰姿态,水平安定面也起到辅助作用。而扰流板主要用于增加阻力和减小升力,并非用于俯仰操作。所以答案选B,即俯仰操作是通过升降舵和水平安定面进行的。
649.在正常情况下,每块升降舵的两个液力作动器控制是:
A.内侧作动器优先
B.外侧作动器优先
C.两个作动器同时工作
正确答案:A
解析:在飞机的设计中,升降舵的液力作动器控制系统通常设计为内侧作动器优先。这是为了确保在正常情况下,升降舵的控制更加稳定和可靠。当内侧作动器正常工作时,它将主导升降舵的运动,而外侧作动器则作为备用或辅助,这样的设计有助于提高飞行控制系统的安全性和冗余度。
650.在正常情况下,THS的两个液力马达是由谁控制:
A.1号电马达
B.三个电马达同时
C.3号电马达
正确答案:A
解析:THS(ToyotaHybri
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