汽车故障诊断技术 学习任务三 发动机燃烧过稀故障的检修.ppt

学习活动1维修基础知识案例：董先生的哈弗M6，行驶里程45000公里。故障现象：客户反映该车动力明显不足，发动机故障指示灯点亮，而且车子偶尔耸动，故障出现无任何规律，有时候一天出现几次，有时候几星期出现一次。经班组长初步检查为发动机燃烧过稀故障，客户要求尽快交车，现要求你与同事合作，在规定时间内完成故障的排除。（本案例由余姚东江哈弗王师傅提供）一、典型案例引入学习活动1维修基础知识二、确认故障现象学习活动1维修基础知识三、维修理论基础(一)电子控制系统电子燃油喷射控制系统都由燃油喷射控制系统、进气控制系统和电子控制系统三个子系统组成。其中电子控制系统是整个电子燃油喷射控制系统的大脑，发动机电子控制系统通过各种传感器收集信息后传给ECU，经ECU对信息进行处理后发出相应的指令来控制执行器进行动作。学习活动1维修基础知识三、维修理论基础电子控制系统的功能是根据发动机的各种传感器送来的信号和发动机的基本情况，控制喷油时间、点火时刻等。其中，传感器是“情报员”，相当于人的眼睛、鼻子、耳朵，用于收集发动机的各种运转信息；ECU是“司令部”，相当于人的大脑，用于接收、处理传感器送来的各种信息，并做出决定，向执行器发出工作指令，控制执行器的工作；执行器是“工作机构”，相当于人的手臂与腿脚，用于执行“司令部”的决策，在“司令部”的指挥下工作。学习活动1维修基础知识三、维修理论基础学习活动1维修基础知识三、维修理论基础燃油供给系统的作用是根据发动机不同工况的要求提供清洁、充足、稳定，且具有一定压力的燃油。燃油供给系统的组成主要包括：燃油泵、燃油压力调节器、燃油分配管、喷油器等。学习活动1维修基础知识三、维修理论基础燃油供给系统的工作原理：当发动机工作时，汽油从燃油箱内被电动燃油泵吸出，加压后经燃油滤清器滤去杂志，再送至燃油分配管。燃油压力调节器对系统油压进行调整并使过量的汽油返回燃油箱，剩余的经燃油分配管送到喷油器，喷油器根据电控单元（ECU）发出的指令开启，将适量的燃油喷入各进气歧管、进气总管或气缸，从而完成了喷油供给过程。学习活动1维修基础知识三、维修理论基础（三）空气供给系统空气供给系统是发动机电控系统的重要组成部分，其功用是向发动机提供与发动机负荷相适应的、清洁的空气，同时对流入发动机气缸的空气质量进行直接或间接计量，并以电信号的形式告知电控单元。主要由空气滤清器、空气流量传感器、进气管、节气门体、进气歧管等组成。学习活动1维修基础知识三、维修理论基础根据测量进气量的方式不同，空气供给系统可分为D型和L型两种类型。L型空气供给系统，空气经空气滤清器过滤后，通过空气流量传感器（L型）、通过节气门体进入进气总管，再由进气歧管分配给各缸。D型空气供给系统，空气经空气滤清器过滤后，通过节气门体进入进气总管，再流经安装在进气总管与进气歧管上的进气歧管压力传感器，经过进气歧管分配给各缸。学习活动1维修基础知识1.空气流量传感器（MAF）空气流量传感器是用来检测发动机进气量的传感器之一，它将进气系统的空气流量转换为电压或频率信号输送给ECM，ECM以此来计算基本喷油量并确定最佳点火时间时间。2.进气/大气压力传感器进气压力传感器的作用是检测进气歧管内压力的变化，并转换为电压信号传给ECM，确定喷油量和点火时间的基本依据。大气压力传感器的作用是检测车辆所处环境的大气压力，向ECM提供天气和海拔信息，从而对喷油量和点火时间控制进行调整。学习活动1维修基础知识三、维修理论基础（四）温度传感器温度传感器主要用来监测被测对象的温度，可将被测对象的温度变化转换成电压信号信号，并传给ECM，使ECM能进行与温度相关的控制信号修正。发动机上的温度传感器有冷却液温度传感器（ECT）、进气温度传感器（IAT）。其中冷却液温度传感器是发动机控制系统非常重要的传感器，它主要有以下作用：1.喷油量控制。在发动机起动时，ECM根据冷却液温度传感器信号和曲轴位置信号信号控制起动喷油量及起动后的喷油增量。2.喷油量修正。冷却液温度越低，喷油量越大，保证发动机低温时的运转性能，并实现快速暖机。3.冷却风扇控制。ECM根据冷却液温度控制风扇转速。若传感器信号丢失，电动风扇将保持高速运转。4.点火提前角修正。当冷却液温度还很低，混合气燃烧速度较慢，需适当增大点火提前角；在暖机过程中，冷却液温度逐渐升高，点火提前角逐渐减小。5.怠速控制。发动机冷启动之后，冷却液温度较低，ECM将提高怠速转速，以保证发动机运转稳定，随着温度上升，