汽车故障诊断技术 学习任务二 发动机缺缸故障的检修.ppt

学习活动1维修基础知识案例：一辆哈弗M6轿车，行驶里程7.5万km，客户早上启动的时候发现发动机抖动厉害，加速无力，故障灯点亮。现在开到维修店来，经维修人员检查，发现是发动机缺火的故障，需进一步对电控系统的部件和电路进行检测，以确定故障部位，便于维修或更换。客户要求尽快交车，现要求你与同事合作，在规定时间内完成故障的排除。（本案例由余姚信捷快修童师傅提供）一、典型案例引入学习活动1维修基础知识二、确认故障现象学习活动1维修基础知识三、维修理论基础发动机是靠燃油产生动力，燃烧离不开三要素“可燃混合气、气缸压缩压力、足够的点火能量”，发动机内部燃烧时通过气门和喷油器进入燃烧室，火花塞点燃油气混合物发生燃烧使发动机做功。学习活动1维修基础知识三、维修理论基础发动机工作时，ECU根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势（15～30kV），经分电器或高压线直接送至工作气缸的火花塞。火花塞将点火高压引入气缸燃烧室，并在电极的间隙之间产生电火花，点燃混合气。学习活动1维修基础知识三、维修理论基础（3.电控点火系统的控制分析电控点火系统的控制功能主要包括点火提前角的控制、通电时间的控制及爆燃的控制三方面。点火适当点火过早点火过迟不点火学习活动1维修基础知识三、维修理论基础学习活动1维修基础知识三、维修理论基础发动机启动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右，与发动机工况无关。实际的点火提前角计算公式为：实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角。发动机冷启动时，电控单元不进行最佳点火提前角调整控制，而是根据发动机的转速和启动开关信号以固定不变的点火提前角点火。当发动机的转速超过一定值时，自动转入由ECU控制的最佳点火提前角计算及控制程序。发动机启动后怠速运转时，ECU根据IDL信号、Ne信号和A/C信号确定基本点火提前角。而点火提前角的修正主要有冷却液温度修正、怠速稳定修正和空燃比反馈修正等。学习活动1维修基础知识三、维修理论基础（2）通电时间的控制传统汽油机点火系统的点火线圈初级电路的通电时间取决于断电器触点的闭合角和发动机转速。对一般的发动机而言，断电器触点的闭合角是一定的，通电时间随发动机的转速提高而缩短；而现代电控点火系统的点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制，ECU根据发动机的转速信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并向点火器输出指令信号（IGT信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。（3）气缸爆燃的控制爆燃会导致冷却液过热，功率下降，耗油率上升。因此，推迟点火（即减小点火提前角）是消除爆燃最有效的措施。在电控点火系统中，ECU根据爆震传感器信号，判定有无发生爆燃及爆燃的强度，并根据其判定结果对点火提前角进行反馈控制，使发动机处于爆燃的边缘。学习活动1维修基础知识4.电控点火系统的结构部件（1）点火模块随着汽车汽油发动机向高转速、大功率、高压缩比、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火模块和开关装置，提高点火模块的能量，火花塞就能

产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。学习活动1维修基础知识三、维修理论基础点火模块之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火模块工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器；而点火模块则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不的转速以及不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能。当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，而次级线圈感应出来的电压越高。学习活动1维修基础知识三、维修理论基础火花塞汽油机点火系统中将高压电流引入气缸中产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。学习活动1维修基础知识三、维修理论基础学习活动1维修基础知识三、维修理论基础燃油供给系统是燃料供给系统的最主要的组成部分。目前普通燃油供给