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模块一新能源汽车电池的检修案例1

一、故障现象

车型：2020款某品牌纯电动汽车

行驶里程：6.4万公里

1.车主描述：

·车辆仪表盘显示“动力电池故障”警告灯亮起。

·续航里程明显下降（由原350km降至约200km）。

·充电时间延长，快充时充电功率仅为正常值的50%。

·行驶中偶发动力中断，加速无力。

2.初步观察：

·BMS（电池管理系统）上报故障代码：P0A7F（电池组电压不均衡）。

·仪表显示SOC（电量）跳变，充电时部分电池模组温度异常（局部高于45℃）。

二、故障验证

1.工具准备：

·诊断仪（如元征X-431）、绝缘检测仪、万用表、热成像仪。

2.操作步骤：

·连接诊断仪读取BMS数据流，发现第3号电池模组电压为3.1V，其他模组平均电压为3.8V（标称电压3.7V）。

·使用热成像仪扫描电池包，第3号模组区域温度较其他区域高5-8℃。

·充电测试：快充时第3号模组电压上升缓慢，触发热保护导致充电功率下降。

三、故障诊断与检测

1.可能原因分析：

·电池模组内部单体电芯老化或损坏。

·模组间连接片松动或接触电阻过大。

·BMS均衡功能失效。

·电池冷却系统异常（如冷却液泄漏、水泵故障）。

2.逐步排查：

·步骤1：检查电池包外观及冷却管路，无泄漏、变形，冷却液循环正常。

·步骤2：拆解电池包，测量第3号模组单体电芯电压，发现其中2节电芯电压仅为2.5V（其余为3.7V）。

·步骤3：检测模组间铜排连接，接触电阻＜0.1mΩ（正常范围）。

·步骤4：验证BMS主动均衡功能，发现均衡电路对低电压电芯无响应，判断BMS局部均衡模块失效。

结论：

·第3号电池模组内2节电芯严重老化，导致电压失衡。

·BMS均衡功能失效，加剧了电池组不均衡问题。

四、故障排除

1.维修方案：

·更换第3号电池模组（含老化电芯）。

·升级BMS软件，修复均衡逻辑故障。

2.操作流程：

·断开高压维修开关，对电池包进行放电至安全电压。

·更换故障模组，重新焊接连接片并涂抹导热硅脂。

·使用电池测试仪对整包进行充放电循环，确认电压差＜50mV。

·路试20km，监测BMS数据流，SOC显示稳定，无温度报警。

五、故障小结

1.根本原因：

·长期快充导致部分电芯析锂加速老化，BMS未能及时均衡，引发系统告警。

2.维修启示：

·预防措施：建议车主避免频繁满充满放，定期进行慢充校准。

·技术要点：检修电池包需优先分析数据流，结合温度、电压、电流多维度诊断。

3.延伸建议：

·对运营车辆增加每月一次电池健康度检测（SOH）。

·优化BMS均衡策略，设定电压差阈值≥300mV时强制触发均衡。

案例总结：电池系统故障需结合硬件更换与软件调试，同时需引导用户规范使用习惯，以延长电池寿命。