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模块一新能源汽车电池的检修案例2

一、故障现象

车型：2021款某品牌纯电动SUV

行驶里程：8.2万公里

车主反馈：

1.车辆续航里程明显下降（满电续航由标称400km降至约250km）

2.快充时充电功率不稳定，SOC80%后充电速度显著降低

3.仪表偶发提示“动力电池故障，请立即检修”

--二、故障验证

1.复现测试

·使用直流快充桩充电：初始充电功率正常（60kW），但SOC75%后功率骤降至15kW

·读取车辆仪表数据：电池包总电压较正常值低约30V

·仪表故障灯在连续行驶50km后再次亮起

2.诊断仪检测

·读取BMS（电池管理系统）故障码：

P0A7F：单体电池电压过低

U0298：电池组间通信异常

·电池单体数据显示：第3模组中第12号单体电压仅为2.8V（正常范围3.0-3.7V）

三、故障诊断与检测

1.初步排查

·检查电池包外观：无碰撞痕迹，密封良好

·检测高压插接件：连接紧固，无氧化现象

2.深度检测

·使用专用电池检测设备：

第3模组内阻检测：第12号单体内阻达5.8mΩ（其他单体平均2.2mΩ）

温度传感器数据：第3模组温差达8℃（正常≤3℃）

·均衡检测：被动均衡功能失效

·低压线路检测：模组间CAN线存在0.5V电压降（标准应≤0.2V）

四、故障排除

1.维修方案

·更换第3模组第12号故障单体电池（原厂规格3.7V/60Ah）

·修复模组间CAN线虚接问题

·执行全电池包主动均衡（耗时6小时）

2.验证测试

·电池包静置24小时后：

模组间压差≤20mV

内阻差异≤0.5mΩ

·路试100km：续航衰减恢复至正常水平（SOC消耗与里程匹配）

·快充测试：SOC0-80%用时35分钟（符合标准）

五、故障小结

1.根本原因

·单体电池内部极板老化导致内阻升高，引发电压异常

·低压通信线路接触不良加剧BMS误判

2.维修要点

·需通过专业设备精准定位故障单体

·更换单体后必须执行均衡及容量校准

·重视电池包内部低压线路的可靠性

3.预防建议

·定期进行电池健康度检测（建议每2万公里）

·避免长期使用快充至100%SOC

·车辆长期停放时保持电池SOC在40-60%