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模块三新能源汽车充电系统故障检修案例2

一、故障现象

某新能源汽车用户反馈：

1.车辆使用交流充电桩（慢充）时，充电至30%后自动停止，仪表盘显示“充电故障，请检查充电设备”；

2.充电枪插拔时手感发烫，充电桩指示灯由绿色（充电中）变为红色（故障）；

3.使用直流快充桩可正常充电，但用户担心存在安全隐患。

二、故障验证

1.复现故障：连接交流充电桩进行测试，充电15分钟后仪表显示充电功率逐渐下降，30%时中断，充电枪温度明显升高（约65℃）。

2.读取故障码：使用诊断仪读取车辆OBC（车载充电机）故障码，显示“P0C21：充电枪温度传感器异常”和“P0A3F：充电回路过温保护”。

3.交叉验证：更换同型号充电枪测试，充电正常，初步锁定故障点在充电枪或接口。

三、故障诊断与检测

1.目视检查：

·充电枪插头金属触点存在轻微烧蚀痕迹（黑色氧化层）；

·车辆充电插座内部无异常，但发现用户频繁在雨天露天充电，插座密封胶圈轻微老化。

2.电气检测：

·使用万用表测量充电枪L/N/PE线路导通正常，但CP（控制导引）信号电压波动（正常值12V±0.5V，实测9~14V）；

·红外热成像仪检测充电枪插头与插座接触点，发现局部温度异常升高区域（最高达70℃）。

3.故障分析：

·充电枪插头触点氧化导致接触电阻增大，充电时电流通过时产生焦耳热；

·温度传感器检测到过热后触发OBC保护机制，中断充电；

·CP信号电压波动可能因触点氧化导致信号传输不稳定。

四、故障排除

1.更换充电枪总成：选用原厂充电枪（含新温度传感器），确保触点镀层完好；

2.清洁车辆充电插座：使用电子清洁剂去除氧化层，更换密封胶圈；

3.负载测试：

·连接充电桩，持续充电至100%，充电枪温度稳定在40℃以内；

·CP信号电压恢复稳定（12V±0.2V），故障码未再出现；

4.用户教育：建议避免雨天露天充电，定期检查充电设备外观。

五、故障小结

1.根本原因：充电枪触点氧化导致接触电阻过大，引发过热保护；

2.延伸风险：长期接触不良可能损坏OBC或电池管理系统（BMS）；

3.维修启示：

·充电系统故障需优先排查物理连接（触点/线束）和温度相关保护机制；

·快充正常而慢充异常时，应重点检查交流充电枪及OBC通信线路；

·用户使用习惯（如环境温湿度、插拔操作）对充电设备寿命影响显著。

案例总结：新能源汽车充电系统故障需结合“机械+电气+数据流”综合诊断，注重细节排查与用户行为分析，避免因小问题引发大故障。