操作号线常见情况.pdfVIP

1号线车站需HMI操作常见情况

操作HMI时，实行双人双岗制，一人负责操作，一人负责。车站HMI由行车值班

员负责进行操作，值班站长负责，行车值班员在没有的情况下擅自操作

HMI。

一、车站运营前检查HMI测试

1.运营前HMI测试

①.操作顺序原则上根据列车运行方向，先下行后上行进行操作，避免遗漏进路和道岔。

②.车站按照《车站HMI测试表》从左到右的顺序排列进路和道岔测试，并确认最终的运营

前各设备状态，测试和设置完毕无异常后在状态栏处打“√”

二、根据行调指示执行某些命令（仅在站控下具备的权限）

1.人解进路

注意：在取消列车进路时，首选是使用总取消的方式，为保证安全，特殊情况下（如接近锁

闭，进路等），这时需要人解进路。人解进路时必须确认列车停稳。

2.（道岔、信号机、区段），解封（道岔、信号机、区段）

注意：在执行行调命令，为保证行车安全或其他运营调度需要时，值班员必须人为确认列车

已完全到达指定位置，才能办理操作。

3.

注意：当进站信号机（或防护信号机）因故障（如轨道区段故障）不能正常开放时，可开放

信号，列车以方式进站。在办理进路开放信号前，需要将道岔人工到

适当位置。当信号内方第一区段故障时，每隔20秒补办一次。

4.区故解

注意：当线路的某些区段因为故障情况处于故障锁闭状态时（如进路内区段未按顺序出清），

白光带显示，经行调同意可以使用“区故解”操作。操作前必须确认该故障区段无车占用，

同时列车运行前方的故障区段（也称迎面）。

5.总锁

注意：路故障（如进道岔失去表示），可以使用总锁的方式，锁闭全设备集中

站的道岔，开放信号来接车进站。

内方第一区段故障时，每隔20秒补办一次。

6.全站

注意：“全站”按钮常态不显示，当两台联锁机重启或不同步的状态下切换，“全站”

按钮出现并亮红灯，此时全站处于状态，不能对室外的设备进行任何操作。

7.上电

注意：当联锁机上电重启后，系统处于初始启动状态，在正常使用之前须经行调同意执行“上

电”，上电前，值班员须确认所有列车已经停车。

8.计轴复位、计轴预复位

注意：在执行计轴预复位之前以及整个计轴复位过程中，车站值班员必须和行车调度员一起

确认该轨道区段空闲。

①申请控制权限：计轴复位是在站控或紧急站控下执行。

②点击计轴复位按钮。

③计轴复位按钮被激活，60秒内完成区段的计轴预复位操作。

三、登录HMI

行车值班员交时需注销，重新登录HMI。

击“系统”-“注销”登录，然后点击“系统”-“登录”输入工号，。只

有注销后才能重新登录。

四、施工配合操动道岔。

部分施工需车站配合在HMI上操动道岔，如通号的道岔检修，维修的轨道设备保

养。

注意：

①操作道岔前需注意道岔未锁闭，未占用。

②操作道岔前需提醒现场人员确保现场安全。

③配合操作自动道岔前需询问现场是否需要单锁，并做好现场防护。

④操动道岔前需提前现场人员注意联动道岔的动作，确保现场安全。

参考：《车站运作手册》，《ATS子系统车站HMI用户操作手册》，《行车组织规则（1号线）》