飞行程序设计-第6章进场进近程序设计.pptVIP

复飞点（MAPt）必须规定为飞越航路点。如果最后航段没有对正跑道中心线，最佳位置则在最后进近航道与跑道中心延长线的交点处。对于对正跑道的进近，复飞点须位于跑道入口或跑道入口以前。如有必要，可以将MAPt从跑道入口向FAF移。前提是OCA/H不低于按正常下降梯度5.2%（3°）或如果公布更陡的下降梯度时MAPt的高度/高。为满足这一条件，可能需要增加OCA/H。2341程序检查*机载设备是否达到要求；1所有地理坐标数据都在WGS84坐标系统下定义；2标称航迹：最短距离；航段类型；3最小高度：MOC；下滑梯度；4飞行模拟验证;5保护区：XTT－ATT；转弯区的KK线和SS线；速度限制；风螺旋；航路点连接6TAA最低高度的确定*MOC=300m(1000ft)01.最低高度=TAA扇区中最高障碍物的高度+MOC02.最低高度向上取整至100ftor50m03.TAA的公布*IAF为圆心，25NM半径的弧显示IAF扇区名称水平边界延伸至IF显示IF缩写名称以IAF为圆心的梯级下降弧线进场程序设计航路至进近的过渡

*哪里是航路阶段?*approachairportAairportBIAFlanding30NmROUTETERMINAL从航路至终端区的过渡进场航段设计准则*从30NMARP处开始过渡。计算距ARP30NM处保护区半宽XTT取小值BV取前一个航段值进场航段设计准则与传统程序一致。PBN可用于进场航段的标准有BasicRNP1,RNAV1,RNAV2.进场航段保护区*D为理论无线电作用距离，DME/DME保护区半宽在覆盖范围内，机载接收机系统使用精度（DTT）为：?A/W=1.5*XTT+BVBV=缓冲值进场航段保护区*GNSS保护区半宽RNP进场保护区半宽进场航段保护区*XTT=RNP值1ATT=0.8xRNP2?A/W=1.5*XTT+BVBV=缓冲值3AWRouteAWRoute30°30ARP航路点IAF下降梯度计算*AIAFIFFAFA/2BB/2DTRD=D-(r*tanB/2)-(r*tanA/2)+(r*?/180*B/2)+(r*?/180*A/2)Gradient=?h/TRD转弯下降梯度直线航段下降梯度计算时距离使用点到点距离计算*进近程序设计什么时候进入“进近”阶段?*airportAairportBIAF30NmTERMINALFAFMAPt15NM2NM转换阶段开始转换进近阶段基本准则进近航段设计*1起始进近航迹与中间进近航迹的交角不得超过120°；2对于有垂直引导的进近和精密进近，起始进近与中间进近航段最大夹角为90°；3各个航段长度要满足最短航段长度的要求。另外，对于基本GNSS，起始进近航段最佳长度为9km（5NM），如果起始进近之前是进场航线，考虑到二者的结合，其最短长度为11.1km（6.0NM）。进近可使用的导航规范*3241最后进近航段只能用GNSS方式，不能使用DME/DME导航方式；本节介绍RNPAPCHRNAV1/RNAV2/RNP1/RNPAPCH可用于起始／中间／复飞航段最后段只能用RNPAPCH(RNP0.3)或RNPAR(RNP0.3)起始进近航段约束*航段长度在起始进近定位点转弯在中间进近定位点转弯转弯坡度下降梯度MOCMAX无限制120度90度25度8%MINI见(A)0度0度-300米最优5NM70度70度4%A:取决于该航段的最小稳定距离（MSD）。中间进近航段约束*航段长度在中间进近定位点转弯在最后进近定位点转弯转弯坡度下降梯度MOCMAX15NM90度30度25度5.2%MINI2NM+最小稳定距离0度0度-150米最优10NM70度0度平飞中间进近航段要保证（2NM+转弯最小稳定距离）的航段长度；且要保证至少1.5NM（C/D）,1NM(A/B)的平飞段。GNSS保护区半宽*BasicGNSS支持的标准中，RNAV5只能用于航路设计。保护区半宽计算方法*直线保护区半宽+外形连接保护区衔接方法*当XTT或飞行阶段发生变化时，计算保护区宽度有可能发生变化：BV发生改变时，计算保护区宽度需要使用哪个值