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中铁十二局集团武广客运专线项目部作业指导书

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新建武汉至广州客运专线

锚固桩

作业指导书

有效标志:有效

编号:工程部03

编制：

审核：

中铁十二局集团武广客运专线第三生产中心二工区

二OO六年五月十日

锚固桩作业指导书

一、编制依据

1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》

2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》

二、适用范围

DK2059+258—DK2064+077段所有锚固桩。

三、施工工艺

1、工艺流程见图1。

场地平

场地平整

放线定桩位

支模浇注第一层砼护壁

在护壁上二次测标高及桩位十字轴线轴线

安装活动井盖、设置垂直输架、安装卷扬机、吊木桶、潜水泵、鼓风机、照明设施等

第二节桩身挖土

清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径

拆上节模板

重复第二节挖土、清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径、工序循环作业直至设计深度

检查持力层

清理虚土排除孔底积水

吊放钢筋笼就位

浇注桩身砼

挖第一节桩孔土方

图1工艺流程见图

2、各流程作业要点

①场地整平：施工现场较平整，少许平整即可。

②放线定桩位：桩轴线采取在地面设十字控制网、基准点。

③护壁支护：锁口、护壁支护采。用C20混凝土浇注，地面上加3Ocm井口护壁。锁口、护壁设置要及时，特别在土层及易风化的破碎岩层中。护壁模板采用一节组合式钢模板拼装而成，模板间用U形卡连接，上下设两道6号槽钢钢圈顶紧，钢圈由两半圆圈组成，用螺栓连接，不另设支撑以便浇注砼，第一节砼护壁宜高出地面30cm便于挡水和定位，砼用机械拌制，浇注24小时后方可拆模，终凝后可进行下一节开挖。

④开挖：桩身开挖要隔桩开挖，严禁紧挨开挖。桩井开挖时分节，每一节为1米，不得在土石分层处和滑动处分节，开挖一节立即支护一节待上一节混凝土终凝后方可进行下一节开挖。挖孔过程中，要经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的O.5％，截面尺寸必须满足设计要求，孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。并注意井下通风，注意人身财产安全

⑤孔内爆破应采取浅眼爆破，炮眼深度，桩井较深时采用电引爆。硬岩层不得超过0.4m，软岩层不得超过O．8m，应严格控制用药量，装药深度不得超过炮眼深度的1/3。井深超过10米时经常检查井内气体的含量，当二氧化碳浓度超过0.3％或发现有害气体时，报设计院，同时增加通风设备。爆破前，对炮眼附近的支撑应采取防护措施，

⑥孔底检查与处理：挖孔至设计高程时，应进行孔底处理，必须做到平整无松渣、淤泥、沉淀、积水等扰动过的软层。如地质情况与设计不符，应立即汇报总工，通知设计单位及监理单位研究处理方案或变更设计，然后再实施。

⑦钢筋笼的组装与吊放

a、钢筋笼为预制，其骨架须具有足够的刚度和稳定性，以便运送、吊装和浇注砼时，不致松散、移位和变形。

b、为使钢筋笼放人孔时不靠孔壁而具有足够的保护层，在钢筋笼上每隔2m沿圆周均焊接3根“钢筋耳环”。

c、钢筋笼一次起吊就位，入孔前注意检查终孔后有无坍孔，以便及时采取措施使钢筋笼能顺利就位。

d、吊入钢筋笼时应对准孔位中心轻放，就位后牢固定位，待砼浇注完毕初凝后，方可解除固定设施。

⑧串桶灌注砼；

（l）灌注砼之前应先放钢筋笼，并再次测孔内虚土厚度，超过要求进行清理。

（2）砼拌合物运至浇注地点时，应检查和易性、坍落度等情况，如不符合要求进行二次拌合，直至达到使用要求。

（3）浇注首批砼时应注意：

a、串筒底距灌注砼面的高度，一般为1～2m，最大不超过2m

b、砼应连续灌注，每层灌注不得超过1．5m。

c、砼应垂直灌入孔内，以避免砼斜向冲击孔壁，造成塌方。

（4）浇注开始后应连续有节奏地进行，如必须间断时，不掺外加剂的砼，间歇时间不宜超过2h；温度高达3O0C左右时，应减为1.5h；温度低于10

（5）为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上预加浇注认0.3～0.5m。

（6）在灌注砼时，每根桩应制作不少于2组（6块）砼试件。

三、施工中注意事项

1、待上部边坡加固防护工程全部施工完成后，方可进行桩间挡墙施工。

2、护壁砼强度尚未达到2.5MPa时，不得采取爆破作业。

3、放炮后，施工人员下井前，应对孔内鼓风进行换气。

4、下钢筋笼时布置主筋的一面需置于靠山一侧，纵向受力钢筋的保护层厚度不小于6㎝。

5、桩身混凝土粗骨料的最大粒径不得大于5㎜，桩身必须连续灌注，不得形成施工缝。

6、桩身混凝土强度达到设计强度的80％后方可开挖桩前路堑土体，施工桩间挡土墙。