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2024年国产客机运营数据总结
(2024年度版)
前言
截止2024年12月末,C909累计交付157架,C919累计交付16架。时至今日,我国民航已成功研发并投产三款商业载客飞机,分别是MA60、C909
与C919,这三款飞机代表着我国航空工业在不同历史阶段的重要节点,从涡轮螺旋桨飞机到支线喷气客机,再到大型喷气客机,勾勒出我国航空工业
发展的艰辛轨迹。本报告基于航班管家民航运行数据,从机队规模、航线网络、航司分布等维度来观察国产客机2024年运营现状。
备注:MA60目前国内航司仅幸福航空在运营,基本处于长期停场状态,本报告不做过多介绍,另外因算法/渠道差异,数据可能存在错误与偏差,不
妥之处欢迎指正。
数据来源:航班管家、公开资料
C909累计交付157架,目前从事商业运营147架
C909是我国按照国际标准研制的具有自主知识产权的支线飞机,2002年4月立项,2007年首架C909总装下线,2008年完成首飞,2015年11月完成首
架飞机的交付,截止2024年12月下旬已累计交付157架,目前在商业运行147架(已有10架退出或不从事客货运输),其中145架客机、2架货机,2架
货机通过客改货而来,分布交付于杭州圆通与中原龙浩航空,机队分布于10家航司中,涉及国内航司9家、境外航司1家(翎亚航空)。
C909累计交付数量
年度交付数累计交付数商业运营数
157架
122架
147架
100架
113架
89架
66架
1架2架4架10架
1架2架4架10架
1架1架2架6架
22架
21架
12架
45架
42架
21架
23架
57架
34架
22架
35架
2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年2023年2024年
数据来源:航班管家、公开资料
C909在国内支线机队已稳占半壁江山,占比接近60%
截止2024年12月下旬,国内在运营C909的客运航司共7家(142架)、货运航司2家(2架),国外航司1家(3架),共计147架。
客机中南航与国航C909规模数已超成都航,皆达33架,成都航30架、东航24架、华夏航10架、天骄航7架、江西航5架,以及印尼翎亚航空3架。
目前我国民航支线客机主要有C909/E190/CRJ900/MA60这四种机型,从机队规模上来看,C909已成为支线主力军,占支线机队总量的57.3%,接近
六成,同时机队机龄也更加年轻化。
C909航司分布国内支线客机规模及机龄分布
客机货机
机队规模平均机龄
33架33架
30架
145架2架
142架
15.1年
18
16
24架
11.9年
14
12
9.1年
10
10架
7架
5架
3架
1架1架
2.5年
67架
36架
8
6
4
中
国
南
方
航
空
中
国
国
际
航
空
成
都
航
空
中
国
东
方
航
空
华
夏
航
空
天
骄
航
空
江
西
航
空
印
尼
翎
亚
外
航
杭
州
圆
通
货
运
中
原
龙
浩
航
空
3架
C909E190/195CRJ900MA60
2
0
客机货机
数据来源:航班管家、公开资料
C909执飞航班量不断增长,市场份额稳步提升
随着机队规模的增长,C909执飞航班量不断攀升,2024年12月创新高,月度执飞航班量达1.2万余架次,同比增幅高达50.2%,占民航客运航班总
量的3.1%(机队占比3.5%),市场份额稳步提升。
C909执飞航班量月趋势及占比分布
ARJ21执飞航班量ARJ航班占比境内航司总量
140003.5%
3.05%
120003.0%
100002.5%
80002.0%
60001.5%
40001.0%
20000.5%
00.0%
数据来源:航班管家
连通机场152座,支线机场覆盖度逐步
2024年国内C909机队执飞的定期客运航班连通机场152座(不含包机航点),国内机场151座、国外机场1座(俄罗斯符拉迪沃斯托克机场,若考虑印尼翎
亚航空,国际航点将达12个),国内航点遍布境内29个省/市/自治区,仅无西藏、青海两省航点;通航点涉及支线机场89座,占比国内通航点总量的
58.9%,起降架次占总量的38.3%,值得注意的是2024年C909在疆内市场大放异彩,连通疆内26座机场,基本实现全疆覆盖,C909的性能在支线机场
得到很好的体现。
2024年C909航点分布
TOP20通航点(进港架次)
呼和浩特白塔
揭阳潮汕
广州白云
南昌昌北
成都天府
乌兰浩特义勒力特
通辽
锡林浩特
达州金垭
吐鲁番交河
哈尔滨太平
重庆江北
北京首都
伊宁
上海浦东
合肥新桥
赤峰玉龙
石家庄正定
桂林两江
喀什徕宁
数据来源:航
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