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火车站案例分析
苏州火车站
成都东客站
台湾新竹高铁站
宜昌东站
马德里阿托查火车站
德国柏林中央火车站
苏州火车站
设计面积：工程站房建筑面积〔不包括地铁〕约8.7万平方米
建筑主体高度：31.25米
设计时间：2008年
竣工时间：2010年
设计指导：崔恺
建筑设计：中国建筑设计研究院
设计人：顾建英、郭晓明、李晨晨、张明晓
苏州火车站位于苏州市相城区和北护城河交界处，原为沪宁线上的一般性车站，为适应新的建设形势需要，在原址改建了新的跨线车站
停靠普速列车和高速列车在内，一共设置了7个站台16条线路
车站本身为跨线高架站房，在线路南北两侧设置了局部线侧式站房。
在南北站房的前方设置了南北两个地下空间，地下空间里除了满足一般旅客进出站外，还包括了社会停车场、商业区和出租车停车场三种功能
在地下空间中心处设置了一条26米宽的中央地下通廊，该通廊与火车站地下中央通廊和下沉广场连接
北广场地下空间
北广场地下空间设计为地下一层，通廊与火车站地下中央通廊和下沉广场连接，在通廊的两侧设置了商业区，商业区的西端为社会车场，东端为出租车场。社会车场的上方地面局部设置的是长途车场，在出租车场的上方地面局部设置的是公交首末站。
社会车场
出租车场
商
商
铁路旅客进出站采用的是上进下出型式，进站旅客通过南北广场和高架平台进入高架候车室进站上车，出站旅客下至站场中心的地下一层出站廊出站。铁路与其他交通工具在南北广场及地下空间实现换乘。
落客平台
站房
站台
站台
站台
站台
出租车进口
出租车出口
出租车进口
地下停车场
站前广场地板
北站房
地下停车场
南广场地下空间
南广场地下空间设计为地下二层，在地下空间中心处同样设置了一条26米宽的中央地下通廊，该通廊与火车站地下中央通廊和和出站区连接，在通廊的西侧设置了两层社会车地下停车场，东侧地下二层与国铁同层的位置设置了出租车停车场和上车区。出租车场的上方地下一层设置的是设备用房。
在国铁站场的地下一层下方地下二、三层设有地铁2、4号线，换乘厅位于地下一层中央通廊侧。
二层平面图
效劳
候车厅
一层平面图
贵宾
邮政行包提取
办公
派出所
站台层内景
负一层平面图
地铁
广场
出站
出站
出站
出站
负一层内景
建筑外观强调白墙、黛瓦、花棱窗等地域特征元素，并通过现代建筑的处理手法将其表现出来，以此形成统一而有地方特色的建筑风格
近年来，中国城市趋同化的态势很明显，对地域文化的保护与延续已引起了城市建设者们的重视。该案例正是基于对地域特色的关注而展开的
苏州火车站室内设计秉承建筑语言，采用苏州园林造园元素及色彩：灰檐、栗色木作、白粉墙等。
按照舒宜的建筑尺度、色彩；调和稳定，使之与自然相融，营造清雅、宁静的气氛。白粉墙本身高洁，
与灰色基调地面色彩比照，破除可能出现的沉闷感。在公共建筑的大气中用写意的手法诠释出清幽
雅致的江南文化气息。
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