2024年国产客机运营数据总结-20正式版.ppt

2024年国产客机运营数据总结（2024年度版）

前言截止2024年12月末，C909累计交付157架，C919累计交付16架。时至今日，我国民航已成功研发并投产三款商业载客飞机，分别是MA60、C909与C919，这三款飞机代表着我国航空工业在不同历史阶段的重要节点，从涡轮螺旋桨飞机到支线喷气客机，再到大型喷气客机，勾勒出我国航空工业发展的艰辛轨迹。本报告基于航班管家民航运行数据，从机队规模、航线网络、航司分布等维度来观察国产客机2024年运营现状。备注：MA60目前国内航司仅幸福航空在运营，基本处于长期停场状态，本报告不做过多介绍，另外因算法/渠道差异，数据可能存在错误与偏差，不妥之处欢迎指正。数据来源：航班管家、公开资料

C909累计交付157架，目前从事商业运营147架C909是我国按照国际标准研制的具有自主知识产权的支线飞机，2002年4月立项，2007年首架C909总装下线，2008年完成首飞，2015年11月完成首架飞机的交付，截止2024年12月下旬已累计交付157架，目前在商业运行147架（已有10架退出或不从事客货运输），其中145架客机、2架货机，2架货机通过客改货而来，分布交付于杭州圆通与中原龙浩航空，机队分布于10家航司中，涉及国内航司9家、境外航司1家（翎亚航空）。C909累计交付数量年度交付数累计交付数商业运营数157架147架122架113架100架89架66架57架45架42架22架10架10架4架21架1架2架4架1架2架1架1架2架6架12架21架22架23架34架35架2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年2023年2024年数据来源：航班管家、公开资料

C909在国内支线机队已稳占半壁江山，占比接近60%截止2024年12月下旬，国内在运营C909的客运航司共7家（142架）、货运航司2家（2架），国外航司1家（3架），共计147架。客机中南航与国航C909规模数已超成都航，皆达33架，成都航30架、东航24架、华夏航10架、天骄航7架、江西航5架，以及印尼翎亚航空3架。目前我国民航支线客机主要有C909/E190/CRJ900/MA60这四种机型，从机队规模上来看，C909已成为支线主力军，占支线机队总量的57.3%，接近六成，同时机队机龄也更加年轻化。C909航司分布国内支线客机规模及机龄分布机队规模平均机龄客机145架货机2架33架33架142架15.1年30架24架11.9年9.1年36架67架10架7架5架3架1架1架2.5年中中成中华天江印杭中3架国国都国夏骄西尼州原南国航东航航航翎圆龙方际空方空空空亚外通浩C909E190/195CRJ900MA60航航航货航空空空运空航客机货机数据来源：航班管家、公开资料

C909执飞航班量不断增长，市场份额稳步提升随着机队规模的增长，C909执飞航班量不断攀升，2024年12月创新高，月度执飞航班量达1.2万余架次，同比增幅高达50.2%，占民航客运航班总量的3.1%（机队占比3.5%），市场份额稳步提升。C909执飞航班量月趋势及占比分布ARJ21执飞航班量ARJ航班占比境内航司总量140001200010000800060004000200003.5%3.0%2.5%2.0%1.5%1.0%0.5%0.0%3.05%数据来源：航班管家

连通机场152座，支线机场覆盖度逐步2024年国内C909机队执飞的定期客运航班连通机场152座(不含包机航点)，国内机场151座、国外机场1座（俄罗斯符拉迪沃斯托克机场，若考虑印尼翎亚航空，国际航点将达12个），国内航点遍布境内29个省/市/自治区，仅无西藏、青海两省航点；通航点涉及支线机场89座，占比国内通航点总量的58.9%，起降架次占总量的38.3%，值得注意的是2024年C909在疆内市场大放异彩，连通疆内26座机场，基本实现全疆覆盖，C909的性能在支线机场得到很好的体现。2024年C909航点分布TOP20通航点(进港架次)呼和浩特白塔揭阳潮汕广州白云南昌昌北成都天府乌兰浩特义勒力特通辽锡林浩特达州金垭吐鲁番交河哈尔滨太平重庆江北北京首都伊宁上海浦东合肥新桥赤峰玉龙石家庄正定桂林两江喀什徕宁04000800012000数据来源：航班管家，包机航点未统计在内

航线同比增长235条，网络愈加丰富2024年C909执飞客运航线795条（A-B/B-A记为2条航线，后同），同比增长235条。相较于2023年，在疆内的航线网络逐步成型，航线数从52条丰富至188条，另外干支航线数占比从39.8%下降至29.5%，下降10.3个百分点，支支航线数占比从14.7%上升至23.2%，提升8.5个百分点，C909在支线的地位愈加突出；执飞