防滑差速器设计教程.pptVIP

各种摩擦式防滑差速器性能φTTLTH摩擦片式弹簧预压式弹簧预压摩擦片式普通差速器《汽车的传动装置》预压量增载式防滑差速器性能普通差速器《拖拉机及类似车辆传动系》弹簧预压摩擦片式(增载式)转矩增值量Φr=1TLTd卸载式防滑差速器性能普通差速器《拖拉机及类似车辆传动系》弹簧预压式（卸载式）转矩增值量Φr=1TLTd摩擦片式防滑差速器性能计算方法F1－行星齿轮－半轴齿轮啮合轴向力F2－弹簧压紧力①无预压机构摩擦式（F1）F2F2F1F1F1②弹簧预压摩擦式（F1,F2）F－作用与摩擦表面的压力计算③行星齿轮轴－差速器壳／压力盘Ｖ形槽（F1，F3）F1－行星齿轮－半轴齿轮啮合轴向力F3－行星齿轮轴－差速器壳／压力盘Ｖ形槽压力F1F1F1F3F3F3④弹簧预压、行星齿轮轴－压力盘Ｖ形槽

（F1，F2，F3）F1－行星齿轮－半轴齿轮啮合轴向力F2－弹簧压紧力F3－行星齿轮轴－差速器壳／压力盘Ｖ形槽F2F1F3⑤弹簧预压摩擦式－卸载式（F1，F2）F1－行星齿轮－半轴齿轮啮合轴向力F2－弹簧压紧力F1F2防滑差速器锁紧系数计算主动片的摩擦系数u1=0.150000行星齿轮与差速器壳及行星齿轮轴的摩擦系数u2=0.080000摩擦片的平均摩擦半径rm=32.400002摩擦片的衬面数nm=7.000000行星齿轮的节锥角a2=0.583000半轴齿轮的平均分度圆半径rh=36.000000行星齿轮轴与差速器壳接触面的平均摩擦半径rtc=15.600000行星齿轮与半轴齿轮的啮合角a1=0.419000行星齿轮轴的半径r0=9.700000行星齿轮的平均分度圆半径rc=24.000000弹簧的预压紧力Fs=240.000000能够产生摩擦力的摩擦面数n=7.000000可变地面摩擦系数产生的车轮转矩Tl=720800.000000计算结果：防滑差速器的锁紧系数:2.317224汽车设计合肥工业大学汽车教研室马恒永防滑差速器设计防滑差速器与汽车防滑控制系统防滑差速器结构形式与应用防滑差速器性能评价指标与计算差速器壳体有限元分析01.02.03.04.9.4.4防滑差速器设计1、防滑差速器与汽车防滑控制系统普通差速器差速器是汽车驱动桥中的重要部件，其主要功能是使驱动桥的左、右驱动轮具有汽车行驶运动学所要求的差速，并将动力分配给左、右驱动轮。但普通差速器的“差速不差扭”即等转矩分配性能，却严重影响了汽车的通过性、牵引性和行驶安全性。为了克服普通差速器的缺点，改善汽车的通过性、牵引性和行驶安全性一般采用强制锁止式差速器和防滑差速器；为了更好地提高汽车动力性和行驶安全性能，发展了汽车防滑控制系统。强制锁止式差速器－普通差速器＋差速锁防滑差速器－差速器＋自锁防滑结构汽车防滑控制系统－制动防抱死系统(ABS)和驱动防滑系统(ASR)的统称，有简称ABS/ASR。√强制锁止式差速器－普通差速器＋差速锁必要时将差速器锁止，令其不起差速器作用。结构简单、易于制造；但往往要停车挂锁或脱锁，操作不便，当在好路段行驶时如未及时脱锁则将产生无差速器的一系列问题。强制锁止式差速器典型结构：P365,图9-82,83强制锁止式差速器防滑差速器－差速器＋自锁防滑结构防滑差速器是一种能克服普通差速器等转矩分配的缺点，并同时具有普通差速功能的差速器。当汽车左、右驱动轮在不同地面附着条件下行驶时，防滑差速器可以设法（自动或通过控制）使大部分转矩甚至全部转矩分配给附着条件相对比较好的一侧驱动轮，从而改善了汽车的通过性、牵引性和行驶安全性。有称自锁差速器、限滑差速器。防滑差速器防滑差速器工作原理慢速侧快速侧0102汽车防滑控制系统（ABS/ASR）汽车防滑控制系统－驱动防滑系统(ASR)和制动防抱死系统(ABS)的统称，有简称ABS/ASR。驱动防滑系统汽车驱动过程中防止驱动车轮发生滑转的控制系统称为驱动防滑转系统(AccelerationSlipRegulation)，简称ASR。它是通过调节驱动车轮的牵引力实现驱动车轮滑转控制的，所以也被称为牵引力控制系统(TractionControlSystem)，简称TCS。ASR可以利用已有的ABS和发动机电子控制系统来实现！防滑控制系统应用一般首先是装备ABS（国外轿车和轻型货车几乎100%），而后装备ABS/ASR；在大型客车和货车上，ABS也在迅速地普及，有些也装备了ASR。目前国外有形式多样、价格档次