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《钢结构设计》主讲：张扬吊车荷载取值
《钢结构设计》吊车（起重机、桁车）是工业建筑中常见的机械设备，在钢结构厂房设计是，必须准确考虑其对结构的影响，该影响包含自重、大车启动和刹车、小车启动和刹车等，对于有多台吊车的厂房，还需要考虑多台吊车同时运行时对结构的影响。
吊车荷载取值
《钢结构设计》一、认识吊车吊车是起重机的俗称，类似的名称还有桁车、天车等等。它是工业上主要的起重设备，小型吊车的最大起重量为几百公斤，大型吊车的起重量可达数百吨。用于厂房内部的吊车主要有桥式吊车、单梁式吊车、悬挂式吊车。吊车的荷载包括竖向荷载、水平横向荷载、水平纵向荷载。
吊车荷载取值
《钢结构设计》一、认识吊车1.桥式吊车桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围。吊车本身有2根梁，厂房也有2根吊车梁。
吊车荷载取值
《钢结构设计》一、认识吊车2.单梁式吊车也叫单梁桥式起重机。吊车本身有1根梁，厂房也有2根吊车梁，起重量相对较小。
吊车荷载取值
《钢结构设计》一、认识吊车3.悬挂式吊车吊车梁处于吊车的上方。吊车本身有1根梁，反向悬挂于吊车梁上，有2根吊车梁，起重量更小。
吊车荷载取值
《钢结构设计》二、吊车主要节点构造
吊车荷载取值图片来自于互联网
《钢结构设计》二、吊车主要节点构造1.柱牛腿及吊车梁钢结构牛腿固定在钢柱之上，根据计算需要和施工方便多种因素综合考虑，牛腿可以做成等截面实腹式工字截面，也可做成根部高端部矮的变截面实腹式工字截面。
吊车荷载取值
《钢结构设计》二、吊车主要节点构造2.吊车轨道与吊车轮吊车轨道固定在吊车梁上，应当有效避免其滑动。吊车轮行走在吊车轨道上，独特的构造避免吊车轮从轨道上滑出。
吊车荷载取值
《钢结构设计》二、吊车主要节点构造3.车档：为防止吊车行走至轨道端部时，没有及时停止而滚出轨道，在吊车梁的尽头，还应设置车档。
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《钢结构设计》三、吊车型号及主要参数设计者应当实现确定吊车型号，联系吊车生产厂家，取得吊车各项参数。确实无法在设计阶段准确确定吊车型号的，至少应协同建设单位确定吊车的跨度和最大起重量。再根据常用吊车型号进行设计，并在施工图中明确规定吊车的工作制等级、跨度、最大轮压和最小轮压、小车重、一侧轮子数量、轮距、吊车宽度、轨道型号及高度等，以便将来在工程中实际选用吊车时进行对照参考。
吊车荷载取值
《钢结构设计》四、吊车竖向荷载取值吊车竖向荷载标准值，应采用吊车的最大轮压或最小轮压。1）当吊车起重量最大，且偏向一侧时，该侧轮压最大。2）当吊车空钩时，且小车偏小一层时，另一侧轮压最小。在吊车梁、牛腿的设计中，最大轮压和最小轮压同样重要。
吊车荷载取值
《钢结构设计》四、吊车水平荷载取值1、纵向水平荷载吊车的纵向水平荷载由吊车大车刹车产生。吊车纵向水平荷载标准值，应按作用在一边轨道上所有刹车轮的最大轮压之和的10％采用；该项荷载的作用点位于刹车轮与轨道的接触点，其方向与轨道方向一致。
吊车荷载取值
《钢结构设计》四、吊车水平荷载取值2、横向水平荷载吊车的纵向水平荷载由吊车小车刹车产生。
吊车荷载取值
《钢结构设计》四、吊车水平荷载取值2、横向水平荷载吊车横向水平荷载标准值，应取横行小车重量与额定起重量之和的百分数，并应乘以重力加速度，吊车横向水平荷载标准值的百分数应按表1采用。
吊车荷载取值吊车横向水平荷载应等分于桥架的两端，分别由轨道上的车轮平均传至轨道，其方向与轨道垂直，并应考虑正反两个方向的刹车情况。
《钢结构设计》四、吊车水平荷载取值3、悬挂吊车的横向水平荷载悬挂吊车的水平荷载应由支撑系统承受；设计该支撑系统时，尚应考虑风荷载与悬挂吊车水平荷载的组合。
吊车荷载取值
《钢结构设计》五、多台吊车组合当多台吊车在同一厂房中工作时，吊车梁、牛腿、钢柱可能同时受到多台吊车荷载的共同作用，根据实际观察，在同一跨度内，2台吊车以临界距离运行的情况还是常见的，但3台吊车相邻运行却很罕见，即使发生，由于柱距所限，能产生影响的也只是2台。
吊车荷载取值
《钢结构设计》五、多台吊车组合1、单跨多台吊车：影响吊车梁、牛腿、柱
吊车荷载取值
《钢结构设计》五、多台吊车组合2、多跨多台吊车：影响吊车梁、牛腿、柱
吊车荷载取值
《钢结构设计》五、多台吊车组合3、多台吊车的折减系数
吊车荷载取值
《钢结构设计》六、吊车工作制等级吊车根据其最大起重量的适用频繁程度，分为A1-A8等8个等级，工作制等级与工作级别的对应关系。注：有关吊车的工作级别和工作制详细说明见《起重机设计规范》
吊车荷载取值
《钢结构设计》七、吊车动力系数当计
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