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不同地区的碳排量与碳排放系数分析综述

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TOC\o1-2\h\u17779不同地区的碳排量与碳排放系数分析综述 1

23921.1不同地区的碳排量 1

264421.2二氧化碳排放强度 2

30017（1）部门特征 4

9705（2）区域特征 4

1.1不同地区的碳排量

GTAP10数据库以2014年为基年，根据GTAP10中的CO2排放数据，构建了全球12地区的二氧化碳排放量柱图，如图3-1所示为按地区分类的国内生产导致的二氧化碳排放量情况。从图中可以看出，中国在2014年是世界上二氧化碳排放量最高的地区，其次是美国、中东和非洲、欧盟几个地区。二氧化碳排放最少的两个地区为其他欧洲发达国家和东欧独联体地区。

图3-1不同地区国内生产导致的二氧化碳排放量

碳达峰和碳中和的目标不可能一蹴而就，首先需要把关注点放在CO2排放高的关键行业。如图3-2，1-16代表的部门详见附录B，从全球整体看各部门CO2排放量，可以看出排放曲线在电力、燃气及水供应部门处位于峰值，在各地区都接近社会各部门总碳排放量的50%，其次为其他运输和金属矿产制造业，均超过社会总碳排放的10%。电力、燃气及水供应部门都是高耗能行业，直接为工业、居民生活消费大量输送能源以保障生产生活的正常进行，因此需要消费大量一次能源，若能源消费结构以化石能源为主，则CO2排放量当量更大。

图3-2不同地区分部门二氧化碳排放量

1.2二氧化碳排放强度

单产碳排量是从产品生产的角度对各部门二氧化碳排放情况进行分析，能够直观看出社会碳排放量的直接贡献者，将部门的碳排放量和其经济产出相联系，反映各部门的二氧化碳排放强度情况。通过二氧化碳排放表中的二氧化碳直接排放量和和投入产出表中的部门总产出值，可以计算出不同地区不同部门的单位产出二氧化碳排放量，称为单产碳排量，计算公式为：

fij=x

其中，xij表示j部门在生产中消耗i部门产品产生的二氧化碳直接排放量;Xj表示j部门的总产出;Fij反映j部门生产单位总产出所直接消耗i部门产品产生的二氧化碳排放量，12地区16部门的单位产出碳排放如图3-3所示：

图3-3不同地区单位产出下二氧化碳排放

从地区角度看，单产碳排放量最低的地区为其他欧洲发达国家（OWE），其各部门的碳排放强度都低于世界平均水平，单产碳排放量越低说明其低碳经济产出效率越高。从其他欧洲发达国家的数据可以看出其低碳经济产出效率居于世界领先水平，其能源消费结构应当处于较为理想的阶段，产业技术水平较高。除其他欧洲发达国家地区外，日本、欧盟地区都是单产碳排量水平整体较低的地区，他们的低碳技术有较多值得全球其他地区借鉴的地方。

低碳技术是指那些有利于减少碳排放，能减缓或消除全球气候变化影响的技术，具有局部地区实施而全球受益的优点。通过发达国家向发展中国家转移低碳技术，能协助后者提高能效、减少化石能耗，共同延缓全球变暖趋势REF_Re\r\h[40]。因而低碳技术国际转移成为联合国和各国政府以及众多非政府组织的重点关注内容。

（1）部门特征

对不同部门单产碳排放量的计算，一方面可以对不同部门的碳排放强度进行纵向比较，若一个部门碳排放强度整体越高，说明其低碳经济产出效率越低，因为同样生产一单位产出却排放了更多的二氧化碳。

结合图3-3可以看出，碳排放强度最高的三个部门为电力、燃气及水供应、航空运输和其他运输。从世界平均水平看，电力、燃气及水供应部门为碳排放强度最高的部门，地区均值为3.47千克/美元，其中中国地区的电力、燃气及水供应部门的单产碳排放量为9.29千克/美元，一定程度上拉高了均值水平，其余地区的单产碳排放量也均在1千克/美元以上，因此从全球层面看，需重点关注电力、燃气及水供应部门。

世界平均碳排放强度第二高的部门是航空运输部门，均值为0.99千克/美元，从地区水平上看，不同地区航空运输的碳排放强度也较为均衡。2019年数据显示，全球民航飞机碳排放占全球碳排放比重约2%，旅客人均碳排放202千克，单位里程航空运输的碳排放是高于其他任一种运输方式的，从全球航空运输的角度，全球航司携手推广可持续航空燃料应用以减少碳排放很有必要。碳排放强度第三的为其他运输部门，主要包括其他运输、仓储和支持活动，世界平均单产碳排放量为0.57千克/美元，略高于水运的0.54千克/美元。

（2）区域特征

另一方面可以对同一部门不同地区的CO2排放情况进行横向比较，在表3-1中，同世界平均水平相比，碳排放强度高于世界平均水平说明该地区单位产出CO2排放量高，低碳经济产出效率低。

表3-1不同地区单产碳排量同世界平均水平对比

首先对部门特征分析出的碳排放量高的关键行业进行重点分析，分别为电力、燃气及水供应