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第４５卷第１期水道港口Ｖｏｌ．４５Ｎｏ．１

２０２４年２月ＪｏｕｒｎａｌｏｆＷａｔｅｒｗａｙａｎｄＨａｒｂｏｒＦｅｂ．２０２４

基于海事调度规则的长距离受限航道通航效率影响研究

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黄建梁，封学军，王苏阳，张铖

（１．中华人民共和国南京海事局，南京２１００００；２．河海大学港航物流与绿色发展研究所，南京２１００９８；

３．常州市港航事业发展中心，常州２１３００４）

摘要：根据特定时段混合船舶流特征，优化海事调度规则是提升航道通航效率的低成本、高效率方

法。文章以长距离受限航道通航效率提升为研究对象，以平均等待时间（ＡＷＴ）、港口服务水平（ＡＷＴ／

ＡＳＴ）、泊位利用率（）、航道通过能力（Ｔ）为指标，基于靠港船舶ＡＩＳ数据建立Ａｒｅｎａ港口生产作业仿真

ρ

系统，分析先到先得（ＦＣＦＳ）、港口效益优先（ＰＥＰ）和综合效益优先（ＣＢＰ）等海事调度规则对通航效率

的影响。以ＲＳＯＴ长距离受限航道为案例，基于２０２１—２０２２年靠港船舶ＡＩＳ数据的研究结果表明：

ＦＣＦＳ和ＰＥＰ规则的效果基本一致，ＣＢＰ规则可以有效降低大部分船型平均等待时间的同时提升了港

口服务水平。其中：１０万ｔ级原油船ＡＷＴ降幅最大达到６２％，货船泊位利用率增长达到６４％；在当

ρ

前船舶到港密度流增加２０％时依然保持高效率，成品油船ＡＷＴ和ＡＷＴ／ＡＳＴ降幅最大达到６２％，货船

泊位、原油泊位和成品油泊位利用率值分别提升６７％、２８％和２６％，航道通过能力Ｔ值的提升可达到

ρ

１４％。研究结论可以为该类长距离受限航道的海事调度规则优化和通航效率提升提供借鉴。

关键词：长距离受限航道；海事调度规则；仿真；航道通航效率；泊位利用率

中图分类号：Ｕ６５３．１文献标识码：Ａ文章编号：１００５８４４３（２０２４）０１００５１０８

《交通强国建设纲要》发布，交通运输部等九个部门联合发布《关于建设世界一流港口的指导意见》，要

求通过打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务的高质量体系，实现我国港口由“世界一流大港”向“世

界一流强港”转变［１］，正激励我国港口抓住发展机遇，通过技术创新优化配置资源，实现集约高效的可持续

发展探索。

随着全球化进程的发展，特别是船舶大型化趋势的持续，港口通过能力受航道水深和航槽尺度等限制

愈发明显，正成为行业研究的热点，并逐渐聚焦于基础设施改善和管理水平提升２个方面。其中，港口基础

［２］

设施改善措施主要包括增加泊位、拓宽航道、浚深航道、建立避让区等。汪士寒等基于排队论模型，以港

方、船方产生和损失的综合费用为优化目标，提出增建泊位可以有效提高经济效益，并在吞吐量预测基础

［３］

上，规划了鼠浪湖码头近远期的最优泊位数。陈德和以航道容量为依据，求出满足港口吞吐量发展及到

［４］

港船型需求的航道级别，以此优化广州港的航道。ＳＨＡＮＧ等提出湄洲湾港口航道设计扩建和新建方案，

［５］

该方案的通过能力与现有航道系统相比，提高了５．９％。ＦＥＮＧ等建立日照石化油码头仿真模型，讨论了

不同方案下油轮延误情况、通过能力改善程度以及经济效益，并认为建立避让区是最佳的方案，能减少油轮

延误、对通过能力改善大且成本低，是有效缓解单向通航限制的措施。

然而，对于长距离受限