发动机拆装实习.docVIP

发动机拆装实习报告

一．实习目的

巩固和加强对发动机构造和原理的理论知识

学习并实践正确的拆装设备，工具的使用方法

锻炼，培养动手能力和团队协作意识

二．实习地点

学校实训楼510654074213

三．实习内容

实习分为1—10，19周，主要有打保险丝，固定开口销以及发动机拆装这三个部分。在前1—10周主要进行专业知识的讲解，基本工具的认知，以及对打保险丝，开口销的练习与考核。

在专业知识的讲解中老师给我们介绍了：不同种类发动机各分类的不同，发动机各系统原理，以及发动机各附件和结构性能。在发动机概论和发动机相关飞机结构和的理论知识课程中我们了解了：发动机概论及原理分析，发动机相关飞机结构和的理论。并且老师通过录像对发动机乃至机务人员专业知识进行教育其中包括：机务人为因素的介绍，以及活塞式、喷气式、涡浆、涡轮发动机概述。

在基础工具的介绍中我们了解了许多我们平时没有见过的工具，种类颇多，在螺丝刀方面有十字、一字、手压等，扳手有扭力、劫轮扳手、开口、梅花等，钳有鲤鱼钳斜口钳管子钳等8种之多，还有其他各式各样的工具：封板机，榔头，丝工工具，钻头等。老师逐一为我们介绍了它们的使用方法。

在前10周，老师带领我们体验了打保险丝和固定开口销的“制作”过程以及对我们进行了“专业“考核。

首先先说明一下打保险丝的要做的以下几点：（由于专业知识不全，所以在网上收集资料整理得出的10点）

1.每次都要使用新保险丝，保险丝不能重复使用。

2.保险丝保险不能用于控制钢索的松紧螺套的保险。

3.震动和防松脱引起的应力增加会使保险丝产生疲劳和损伤，打保险时要尽量避免这种情况。

4.应使连接两个固定点间的保险丝长度最短。

5.运动部件和打好的保险丝之间的间隙要保持在15mm（0.5906in）以上。（很难把握，在练习时容易出错）

6.保险丝的迹线要尽量沿着被保险件的切线方向来打保险。

7.保险丝要按拉紧被保险件的方向打（保险丝绕行方向和拧紧螺帽的方向一致），要仔细区分正螺纹和反螺纹。

8.如果有固定接头，保险要从固定接头打起，避免保险丝相对接头出现径向移动

（因没有拍照，借鉴网上图片）

9.对管螺帽的保险不能打到管接头，而应打在连接管接头的部件上。

10.相邻的管螺帽可以互保，但同一条保险丝不能同时对两个以上的管螺帽进行保险。

由于在实习中主要采用的是双线缠绕的打保险丝方法。因老师为我们详细讲解了操作步骤，我归纳成以下4点：

1.拉紧两条保险丝以120°的角度顺时针缠绕一整圈之后，就拉紧两条保险丝以不大于60°的角度顺时针缠绕。

2.保险丝缠绕到接近下一个保险孔时穿入包先孔。3个紧固件联保时，前后两段保险丝要以不同方向缠绕。如图所示

3.最后要缠绕出10cm左右长的保险头，必要时可以剪断多余的保险。将保险头往紧固件上弯曲以免伤人伤飞机。必须收集好剪掉的保险，不能随处乱扔。

4，保险打完要注意检查确保保险丝上有一定的张力，并且没有明显的损伤，当然不包括保险钳的夹痕。

（网络：实物图）

在打保险丝的过程中，并非像上述所收集到的资料一样容易操作，在操作时，我每为两两螺帽之间的方向而烦恼，常常出错，后来在组长的帮助下总是知道方向的选择，其实打保险丝并不是一件简单而又轻松的工作，因为每一根保险丝都关乎整架飞机的安全不能有一丝马虎，保险丝打的不能太松，尾部不能留的太长，它的许多细节得注意。

接下来介绍固定开口销

（因没有拍照，借鉴网上图片）

在网上查到开口销基本知识：开口销是一种金属五金件，俗名弹簧销。开口销是一种机械零件，为避免损坏孔壁，可在销孔中加润滑油。开口销常用优质钢，弹性好材料制作而成。

用于螺纹连接防松。螺母拧紧后，把开口销插入螺母槽与螺栓尾部孔内，并将开口销尾部扳开，防止螺母与螺栓的相对转动。

开口销的装配，开口方法

1用手或钳子将开口销插入圆柱销内，不能用榔头将开口销打进去。

2用螺丝刀将开口销掰开。

3掰开开口销的角度，原则上为60°，见左图。若与工件相碰时，可将开口销按右图卷起来。

（因没有拍照，借鉴网上图片）

开口销在打开时，注意使分开的部分平直、对称

然后用榔头将开口销敲两边敲得贴于固件

最后对准位置用锉刀将多余部分去除

固定开口销是我在整个实习中最印象深刻的，通过我上面所整理的资料开来操作十分简单，的确如资料所述的操作“简单”,也是最难的。它的难度并不在于固定它而是在于如何轻松的将原来固定在上面的开口销“拿”下来。老师在考核的前两周带我们去练习，老师为我们讲解了开口销的作用与操作过程，并为我们展示了如何将开口销拆下来的最简单方法，和固定开口销的步骤（如我上面所查的资料一样的操作步骤），轮到我们实习时，开口销怎么拔也拔不下来，甚至有好几个断在里面，老师看到