高明互通枢纽钢箱梁涉路涉路施工方案2019-11-8.doc

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成都天府国际机场高速公路TJ7标

关于高明枢纽互通钢箱梁涉路施工方案

中铁北京工程局集团有限公司

四川天府机场高速公路TJ7标项目经理部

2019年11月07日

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关于高明枢纽互通钢箱梁涉路施工方案

一、工程概况

成都天府国际机场高速公路与成都第二绕城高速公路衔接转换的互通枢纽，成为高明枢纽互通式立交。本互通采用对称象限双环式（变形苜蓿叶形）的全互通型式，设置8条匝道。因二绕高速已经建成通车，为了减少对其影响，故本项目主线和匝道均上跨二绕高速。

本互通其钢混叠合梁包括主线桥（单跨52.5m），G匝道（33m+54.5m+33m），B匝道（33m+54.5m+33m）。主线桥跨度为52.5m，桥面整幅宽50m，分主线左、右两幅。主线左右幅钢箱梁共计约1300吨。G匝道和B匝道均为三联跨，跨度布置均为33m+54.5m+33m，桥面宽10.5m，G、B匝道重量均合计约1500吨，共计合计2800吨。

施工方案总体部署

由于二绕高速公路已开通，为保证钢箱梁架设过程中的施工安全，钢箱梁架设及防护过程中将对二绕高速公路采取临时导改和临时封闭车道的措施后进行钢箱梁施工作业（面对贾家方向，以中间绿化带区分左右半幅）。

钢箱梁架设施工组织：应先进行右幅车道跨线桥下钢箱梁施工部位的临时防护棚施工，临时防护棚施工将先进行中央分隔带处螺旋管立柱施工，需临时封闭二绕高速左幅的超车道及右幅超车道、快车道三条车道，中央分隔带螺旋管立柱施工完成后进行恢复三条车道通行，然后对二绕高速右幅超车道和应急车道两条车道进行临时封闭，再进行二绕高速右侧螺旋管立柱施工，当所有螺旋管立柱施工完毕，最后整体临时封闭二绕右幅车道并进行临时棚架的横梁施工，临时棚架完全施工完毕后，将对二绕左幅车道进行临时封闭，所有车辆全部临时导改至右幅车道通行。

当全部导改完成后，即可进行钢箱梁架设施工，先进行二绕左幅（即主线右半幅小里程段）钢箱梁架设，后架设二绕右幅（即主线右半幅大里程段）钢箱梁架设，钢箱梁整体架设计划必须确保年底完成跨二绕高速右幅（单幅）施工并于春节前15d恢复道路，次年采取二次封道架设主线左幅及B、G匝道桥施工。

高明枢纽互通平面图如下：

三、施工具体方案

1、第一阶段二绕右幅临时棚架施工

临时棚架设计：由于左幅钢箱梁吊装后悬挑到右幅车道，为保证右幅行车安全，故在左幅钢箱梁架设前需先行对右幅车道进行临时封闭道路，搭设临时防护棚，保证悬挑出钢箱梁下行车道的安全，不承受钢箱梁任何作用力。

防护棚设计在路基外侧及绿化带中心位置设置?529钢管柱支墩，支墩下部混凝土基础为1*1*0.50米C30混凝土预制基础，预制基础采取预埋钢板与螺旋钢管柱焊接的方式连接，待连接完毕后将各个预制基础用现浇混凝土的方式整体浇筑成条形基础。螺旋钢管柱每2根钢管柱之间用[10槽钢交叉焊接，立柱上放置通长Ⅰ32b工字钢支撑纵梁，纵梁上按2m间距布设横向Ⅰ14b工字钢，形成主承重骨架后，上铺竹胶板板，临时支架整体搭设长度50m，宽度15m。（见临时棚架图）

临时防护棚架断面图

临时防护棚架效果

临时棚架施工组织：临时棚架采取螺旋钢管立柱作为主要支撑，故施工时应先进行螺旋钢管柱施工，钢管柱要求各部件的制作、焊接的尺寸、位置、标高准确。为减少现场工作量，保证质量，钢管及各部件制作、组焊集中在工厂完成，经管材质、焊缝、椭圆度、表面平整度检验合格后，运至现场安装。

第一、中央分隔带螺旋钢管柱施工。施工中央分隔带螺旋管立柱前应采取先临时封闭二绕高速左幅超车道、右幅超车道、快车道三条车道，临时封闭导改完成后，对二绕中央分隔带波形护栏进行拆除，开口段二绕高速里程ZK87+788，开口长度70米，移去中央分隔带内绿化植被，采用人工挖掘(注意保护下面的电缆线)，将中央绿化带的植被就近移栽别处，做好移栽植被的保护措施（浇水、看护），绿化带开口端头设置成外凸半圆，以保证车辆通行安全和美观。(见中央分隔带钢管柱施工临时导改图）

第二、中央分隔带螺旋钢管柱安装施工。拟采用25t吊车和大型平板运输车将螺旋钢管柱和预制混凝土块由贾家收费站经二绕高速到达施工区域施工，25t吊车采取纵向吊装，吊车车宽2.4m，支撑腿各2m，共计6.4m宽,吊车转台尾部回转半径3.7m（本回旋半径在支撑腿全宽范围内）,故采取临时封闭右幅两条车道的措施，由于吊车吊装作业的安全性，故采取左幅临时封闭一条超车道，以确保吊装安全，临时封闭共计三条车道。螺旋管柱起吊方法采用单点起吊，吊索借助自卸式卡具与钢柱连接，钢管柱采用旋转法吊升至柱底圆环钢板上方后，吊装过程中人工采取绳索固定钢管柱的方式，防止钢管柱倾斜，将柱脚慢慢