跨京广铁路安全施工防护方案.ppt

石武客专上跨京广线立交桥板设计方案

;跨京广铁路施工平安防护方案

中铁十四局集团石武铁路客运专线〔河北段〕工程经理部

二00九年八月

;第一局部根底及下部构造施工;;2.工程概况

石武铁路客运专线尹村跨京广铁路及汦河特大桥20#、21#墩位于京广铁路两侧，上部采用32m预制箱梁跨越京广铁路，左轨中心线与京广铁路上行轨道中心线交角55°52′48″、与京广铁路下行轨道中心线交角55°53′00″。根底为钻孔灌注桩根底，承台尺寸均为7.6×10.4m,墩柱采用双线流线型圆端实体墩。

石武客运专线尹村跨京广铁路及汦河特大桥与京广铁路相交处石武客专里程为DK353+431.55，京广铁路里程为K340+000，最小净空为8m；20#墩承台边缘距京广铁路路基坡脚最小距离1m，钻孔灌注桩距离京广铁路接触网最小距离3.75m、距离京广铁路接触网线杆最小距离5m；21#墩承台边缘侵入京广铁路路基坡脚1.4m，钻孔灌注桩距离京广铁路接触网最小距离4.35m、距离京广铁路接触网线杆最小距离15m。;3.根底及下部构造施工

3.1施工准备

管线刨验：施工前同铁路相关产权单位联系，采用物探法和人工刨验法相结合对施工范围内的地下管线进行验证。刨验后，经检查无地下管线和设施前方可进行根底及下部构造的施工，如有管线那么等相关产权单位完成迁改前方可施工。

场地平整：施工前首先进行施工放样，进行地表土平整，形成平坦的施工平台。;;;3.2.4挖孔桩施工平安本卷须知

⑴混凝土强度到达5Mpa后，方可撤除护壁模板。

⑵垂直运输设备必须安装稳定、牢固。

⑶挖孔人员必须戴好平安帽。在吊运渣土及吊运护壁模板时，孔上孔内操作人员要密切联系，保持精神高度集中，在作业面上方2m处安置月牙挡板〔选用优质竹胶版〕，渣土上吊时，作业人员必须在月牙挡板下站立。孔口操作人员一定要将平安带与护栏连接，以防止跌入孔中。当因故停止挖孔桩施工时，在孔口加盖平安盖板。

⑷护壁采用内齿式护壁，顶部厚15cm，底部厚10cm，竖向采用Φ12的HRB335螺纹钢筋，水平环向钢筋采用φ8的Q235钢筋，水平环向钢筋和竖向钢筋布置间距均为30cm，竖向钢筋伸入下层护壁长度为20cm???;⑸每节桩孔开挖完毕后，要立即浇筑护壁混凝土，强度等级同桩基混凝土。

⑹掘进工作必须连续进行，交接班的时间尽量缩短，使未经支护的土体减少在空气中的暴露时间，以防坍塌。

⑺为保证桩孔挖掘平安，防护桩开挖采取隔孔开挖，防止孔间间隔层太薄造成孔壁坍塌。;3.3钻孔灌注桩施工

钻孔灌注桩采用冲击钻机施工，护筒长≥3m，在钻进过程中，泥浆比重控制在1.15左右，保证孔内护壁的强度，并且钻进速度要放慢。成孔后及时报检，保证后续工序施工的连续性。;⑶开挖承台基坑过程中，在承台远离铁路的一侧做积水坑，将雨水由积水坑用泥浆泵抽出，严禁雨水浸泡基坑。基坑开挖好后，破桩头、浇筑基坑混凝土垫层。

⑷钢筋绑扎混凝土垫层浇筑完毕后，按设计进行钢筋绑扎。

⑸模板支立承台模板采用大块钢模拼装，支撑主要采用对称拉杆与外侧周边支撑结合的方式。

⑹混凝土浇筑混凝土浇注采用泵车浇注，拆模后即进行基坑的回填工作。

基坑开挖防护示意图见图3、图4。;3.5墩身施工

墩身采用定型钢模板,外侧搭双排碗扣式脚手架，挂平安网防护。

⑴搭设脚手架脚手架立于承台之上，作为工作平台。支架立杆间距0.9m，横杆步距1.2m，剪刀撑自架体端头起以与地面45度角搭设。支架顶安装脚手板做工作平台，平台外设1.5m高护栏，脚手架外侧安装密目式平安网，墩顶远离京广铁路侧安装揽风绳，以防止墩柱模板、支架向铁路侧倾覆。

⑵绑扎钢筋在脚手架内绑扎墩身钢筋。

⑶安装墩模板墩模在地面拼装后，用25T吊车分节吊装。

⑷混凝土浇筑采用泵车浇筑。;4.挖孔防护桩观测

挖孔防护桩施工前根据施工位置在铁路路肩上布置变形观测点，沿石武客专左轨中心线、右轨中心线、桥梁中轴线各布设一个，待挖孔防护桩冠梁施工完毕后将观测点转移到冠梁上。

施工期间根据施工工序确定观测频率，并及时整理数据，根据数据整理结果确定路基的平安状态，假设沉降量△≤3mm平安状态；△＞3mm不平安状态,查明原因后决定下部施工方案；△＞5mm危险状态,立即停止施工,制定加固防护方案。变形观测点观测频率如下所述：

挖孔桩及承台施工时每天观测2次，分别在8：00和16：30，其他工序每天观测1次，每天16：30观测，假设有异常那么随时观测。;5．施工组织及施工工期安排

5.1施工组织

挖孔防护桩

挖孔防护桩由石武客运专线〔河北段〕SZ-2标段三分部桥梁施工一队负责施工。

尹村跨京广铁路及汦