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我国航空轮胎翻修的发展过程与展望

我国航空轮胎翻修的发展过程与展望

文/丁汉汇

航空轮胎是飞机的重要部件之一,它承担飞机

的起飞,着陆,滑行.要求航空轮胎要承受高速度,

高载荷,高内压,轮胎变形频率高,下沉率大的考

验.例如,现在民航轮胎额定速度要求达到362kM/

h,最高为378kM/h,某些军用飞机轮胎要求达到

42OkM/h;普通民航飞机轮胎的载荷系数约220左

右(注:载荷系数=轮胎载荷÷轮胎自重),某

些航空轮胎的最高载荷系数曾达到400左右,而载

重汽车轮胎其载荷系数一般为65—70,最高也达不

到80;航空轮胎的下沉率可达35%,可见航空轮胎

变形大,变形频率高.仅从以上几组数据可以看出

航空轮胎使用条件非常苛刻,对飞机的安全起降有

着极其重要的作用.

由于现代制造和翻修航空轮胎的技术已成熟,

轮胎的起落次数逐渐提高,每条航空轮胎的翻修次

数也随着逐渐提高.一条飞机主轮胎可以翻修5次

以上,优质主轮胎可翻修8次以上,一条飞机前轮

胎可翻修10次以上.翻修航空轮胎可为国家节约大

量资源,改善了环境,同时飞机轮胎的循环利用可

为国家创造巨大的财富.

回顾我国航空轮胎56年的发展历程

航空轮胎的制造始于我国军用飞机轮胎的制

造.1950年抗美援朝开始,我国引进了一批苏制

米格一15战斗机,参战后空战任务非常繁忙,航

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空器材供应十分紧张.由于战势急,战机轮胎消

耗很大,急需国内解决.国家于1951年在沈阳开

始组织实施米格一15飞机轮胎的研制工作.我参

加了当时的国内第一条米格一15飞机胎的试制,

试验.当时各方面条件很差,又无任何可以参考

的资料,通过解剖了一条苏联轮胎,就照葫芦画

瓢,做了一些木头模型代替金属模型搞试验,在

不清楚苏联轮胎选用的是什么材料的条件下,利

用当时仅有的一点化工原材料做成了轮胎样品.

空军有关领导在现场见到了第一条轮胎样品,非

常高兴,命令立即装机使用.但非常遗憾的是,该

轮胎在第一个起落后就严重损坏,还损坏了轮辋.

轮胎变成了像拖地的拖布一样,已不成轮胎形状.

这是我国第一次试制飞机轮胎的经历.对于这批

首次参与试制的人们来讲,压力非常大,于是大

家不分昼夜的奋斗,经过艰苦的奋斗,终于试制

出能飞11个起落的轮胎.这就是我国第一条飞机

轮胎的诞生过程.我们的领导和空军部队非常高

兴,成功的喜悦遍布上下各层.不久,周恩来总

理和苏联谈判后,请来前苏联航空轮胎专家组帮

助我国研制和生产航空轮胎.在前苏联专家组的

中国轮胎资源综合利用?2007第4期

帮助下,开展了一系列的试验,试制和生产,满

足了米格一15,米格一17以及米格一19及部分轰

炸机轮胎的需要.

我国客货运输机的轮胎起始于上个世纪60年

代初,当时是从螺旋桨飞机开始.例如伊尔一12,

伊尔一14,伊尔18.1972年周恩来总理批准国

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