船舶设计原理第8章.pptVIP

船舶设计原理Ch8

第八章船舶总布置设计

§8-1概述

所谓总布置设计。是以满足船东提出的使用要求和航行性能为前提、合理经济地确定新船整体布置的工作，具体地说，就是要完成新船总布置图的设计与绘制。船舶总布置图，一般包括侧面图、各层甲板、舱底平面图及平台平面图．有的还要绘出横剖面图和阴影图。

总布置设计的持点是涉及面广、考虑因素多、实践性强。

在总布置设计中，除了注意各类船舶布置上的特殊要求外，一般都应遵循下述根本原那么：

(1)最大限度地提高船舶的使用效能。

(2)保证船舶的航行性能。

(3)满足各有关标准、规那么及公约的要求。

(4)便于建造、检查、维修及设备的更换．船上各处所应有良好的可达性。

(5)舱室布置时．要努力改善船员与旅客的工作和生活条件。

(6)在经济适用的前提下，注意外部造型与内部装磺，给人以“美”感。

§8-1概述

总布置设计一般分两步进行：

第一步，在调查研究和分析母型船资料的根底上，根据新船的使用特点和技术任务的要求，确定船舶主尺度并进行总布置草图设计。

第二步，根据方案审查的意见，修改总布置并进行草图的深化细化工作。

总布置设计的工作内容主要包括：

(1)主船体与上层建筑的总体区划；

(2)纵倾调整；

(3)梯口与通道约规划、舱室布置；

(4)绷装设备的造型与布置。

§8-2总体布局区划

1.主体内船舱的划分

1.1纵向区划

〔1〕肋骨间距

我国《钢质海船建造标准》(1996)规定；标准肋骨间距：Sb＝0．0016L十0.5。

《钢质内河船舶入级和建造标准》建议内河船的肋骨间距S＝0.5~0.6m，全船统一。

〔2〕水密舱壁的数目

《钢质海船建造标准》(1996)从保证船体横向强度出发规定了海船的水密横舱壁一般要求不少于所列的数目，并且规定机舱的前、后端壁应为水密舱壁；除尾尖舱舱壁外，其他水密舱壁均应通到舱壁甲板。

§8-2总体布局区划

〔3〕首尖舱长和尾尖舱长

标准对海洋货船作了规定。

《钢质内河船舶人级和建造标准》对防撞舱壁位置的规定与海船相似。而其他各水密横舱壁的间距一般应不大于6倍舱深。

〔4〕机舱部位

通常，按机舱部位的不同可将船分成尾机型船、中机型船与中尾机型船，等等。总布置设计时、应根据新船的具体任务与使用特点选择合理的机舱部位。

〔5〕货舱及客舱的划分

对于货船，当确定了首、尾尖舱舱壁的位置及饥舱的部位和长度后，根据标准规定的最少舱壁数，便可确定货舱的数目。

客船主体内船舱的划分，一般根据分舱与破舱稳性的要求并结合防火主竖区长度的规定来确定。

§8-2总体布局区划

1.2竖向区划

船主体局部甲板或平台的设置，涉及到层数、层高(甲板间高)及双层底等三方面。

双层底的设置．主要是为了保障船底触礁或搁浅时船舶的不沉性，同时可作为燃油、淡水储存舱或压载水舱。

1.3舷边舱与顶边舱

矿砂船、运木船、集装箱船及多用途货船，常设置舷边舱，顶边舱那么为散货船所采用。

整个舷侧自上而下设置舷边舱，大多用于单甲板船或载运重货的船，即容量要求不高、压载量要求大且船体强度要求高的船。

多用途船的舷边舱的主要优点是在上部形成箱形结构．对总纵强度及扭转强度有利、故该舷边舱亦称为抗扭箱；空载航行时它用作压载舱可提高重心，改善压载航行时的耐波性；同时甲板间货舱的宽度减小。有利于载运谷物，改善谷物装载稳性；并且船体结构重量较轻，大舱舱容较大，经济性较好。

散货船为便于装载谷物都采用顶边舱。

§8-2总体布局区划

1.4油、水舱(柜)的布置

布置油、水舱(柜)时、应考虑和注意以下几方面的问题：

(1)充分利用不便装货的狭窄处所装载液态的油、水，在满足使用要求的同时，力求缩短管路以提高船舶经济性。

(2)注意油、水别离。各种油舱与清水舱之间、清水舱与压载水舱之间、燃油舱与滑油舱之间均应设置隔离舵；燃油舶与淡水舱均应分舱布置，以免集中于一舱．一旦该舱破损进水后油或淡水失去供给。

(3)尽可能将燃油、淡水舱的公共重心布置于近船中处，以免油、水消耗后产生大的纵倾。

(4)注意防火平安，防止燃泊舱与居住舱相邻布置(小船不得巳时应按标准涂设防火敷料)．燃油舱的出气管不要通过生活舱室。

2.上层