长江三角洲城际客运铁路设计概况.pptVIP

长江三角洲—特征、空间布局关联度轴线特征二长江三角洲城市主要分布在沪宁、沪杭、杭甬3条交通轴线上，形成“之”字形空间格局，沪、宁、杭是三大节点城市。以上海为增长级的城市空间结构形成了3条基本传导路径，即：上海一苏州一无锡一常州一镇江一扬州一南京，上海一嘉兴一湖州一杭外一宁波，长江～上海一绍兴一宁波。主要沿着宁沪杭甬铁路扩散轴，沿江扩散轴和沿海扩散轴属于次一级扩散轴。长江三角洲—特征、空间布局关联度圈层特征二按照经济关联度长江三角洲城市群可分为上海、南京、苏锡常、杭绍甬等四个不同的都市圈。围绕着上海经济增长极，联系紧密度从里向外逐渐减弱。随着与上海空间距离拉大，接受上海辐射的程度越低，并呈现出梯度递减的趋势。长江三角洲—特征、空间布局关联度网络特征二长江三角洲城市带的网络特征已显雏形：以沪、宁、杭、甬等中心城市为核心，周围散布着11个地级中心城市和众多的小城镇，以高速公路、铁路、航运、远洋运输和航空信息系统为基础，形成了纵横交错、联系紧密的复合型空间网络结构。随着高速铁路、城际铁路、高速公路网的相继建成，区域内城市间的时空距离将进一步拉近，上海到宁波、杭州、南京等城市的陆上行程将控制在1～3小时以内。长江三角洲铁路现状三区域现有国家铁路有：京沪、沪杭、萧甬、浙赣、宣杭、宁芜铁路，共长980km。合资铁路：新长、宁启铁路（在建），共长465km。铁路总长1445km，路网密度135.4公里/万平方公里，为全国路网密度的1.8倍，但仅为东京都市圈的0.2倍、巴黎都市圈的0.34倍；万人拥有率为0.19公里/万人，仅为全国平均水平的0.4、东京都市圈的0.7倍、巴黎都市圈的0.4倍。长江三角洲铁路发展规划《中长期铁路发展规划》涉及的规划项目四京沪客运专线杭州～宁波～福州～深圳客运专线（沿海客运专线）杭州～南昌～长沙客运专线（杭长客运专线）南京～武汉～重庆～成都客运专线（沪汉蓉）●客运专线长江三角洲铁路发展规划《中长期铁路发展规划》涉及的规划项目四长江三角洲地区城际客运系统。●城际客运铁路长江三角洲铁路发展规划《中长期铁路发展规划》涉及的规划项目四京沪铁路、沪杭铁路、浙赣铁路、萧甬铁路进行电气化改造。●既有线改造长江三角洲铁路发展规划《中长期铁路发展规划》涉及的规划项目四湖州～嘉兴～乍浦铁路浦东铁路芦潮港集装箱中心站●其他新线建设等项目长江三角洲铁路发展规划《中长期铁路发展规划》之外潜在的规划项目四宁芜复线宁杭铁路沪镇铁路沪通铁路沪乍铁路浦东铁路二期等长江三角洲城际客运铁路修建意义五目前长江三角洲地区已形成以上海为中心，铁路、公路、内河航运、远洋航运、民航等多种交通运输方式组成的综合交通运输网，但交通基础设施的总量规模偏小，线网密度增长缓慢，各种运输方式的发展不协调，城际交通单一，铁路运输相对滞后。长江三角洲城际客运铁路修建意义五近年来长江三角洲区域经济快速发展，城市化进程进一步加快，交通压力进一步加大，沪宁、沪杭、杭甬高速公路已不堪重负，土地资源问题突出，环境矛盾问题日益显现，已有“正在消失的鱼米之乡”之惊叹！长江三角洲城际客运铁路修建意义五预测长江三角洲区域全社会旅客发送量2010年为30.5亿人、2020年为55亿人。规划拟建设京沪客运专线、杭长客运专线、沪乍铁路，但其主要承担中长途直通旅客运输，无法满足高峰时段城际客流的需要。特别是上海市申办2010年“世博会”成功后，预测在上海“世博会”期间有7000万游客将分散到长三角周边城市进行观观光旅游和考察。巨大的交通压力已成为建设长三角城际铁路的强大动力。长江三角洲城际客运铁路修建意义五借鉴世界大都市和大都市群的发展经验，建设高效、快捷、舒适、环保、低能耗的城际快速客运系统，对缓解该地区交通运输进展状况，满足沿线城镇之间旅客快速出行需要，推动本地区城市化、城镇一体化进程，增强城市群的经济凝集力、辐射力，促进区域内社会经济协调、持续发展具有重要意义。长三角城际客运铁路规划及进展六长江三角洲城际铁路，规划建设的设想由来以久，但由于涉及到“一市两省”行政区划的制约，远远没有珠江三角洲城际铁路规划进展迅速，沪宁间城际铁路由于观望京沪高速铁路进展而迟迟没有启动规划，沪杭间由浙江省牵头我院在上世纪80年代就曾经进行过规划研究，但由于轮轨与磁浮制式之争而没有定论。长三角城际客运铁路规划及进展