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橡胶减振件在汽车中的应用

汽车中的减振产品

*悬置

*副车架衬套

*衬套

*液压衬套液压衬套

*曲轴扭转减振器

*排气管吊耳

*动力吸振器动力吸振器

*支柱上支撑

一、动力总成悬置系统

（一）、功能

1、降低动力总成振动向车身的传递

2、衰减由于路面激励引起的动力总成振动衰减由于路面激励引起的动力总成振动

3、控制动力总成位移和转角

（二）、设计目标

1、系统的最高阶固有振动频率应小于发动机工作中的最小激振频率的动机工作中的最小激振频率的00.717717倍倍

2、系统的最低阶固有振动频率应大于发动机怠速动机怠速00.55阶激振频率阶激振频率

3、尽可能多的实现各自由度间的解耦

4、系统在系统共振频带内应有较大的阻尼值

5、动力总成在诸如汽车起步、制动、转向的特殊工况下位移值不能超过允许取值

（三）、前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式

*三点支承加扭转支撑杆

1、优点：悬置布置方便，便于安装

2、缺点：跳动与发动机扭矩有关跳动与发动机扭矩有关，纵摇与跳动相关纵摇与跳动相关，悬置载荷变化较大悬置载荷变化较大，对副车架的共振和冲击振动敏感

*低扭矩轴系统

1、优点：悬置布置方便，便于安装，跳动与纵摇及扭矩分离良好

2、缺点缺点：纵摇模态和发动机转动较难平衡纵摇模态和发动机转动较难平衡，对副车架共振和冲击振动敏感对副车架共振和冲击振动敏感

*平衡扭矩轴系统

1、优点：跳动和纵摇几扭矩解耦性良好

2、缺点缺点：：纵横模态和发动机转动之间调整较难纵横模态和发动机转动之间调整较难，悬置布置及连接较难悬置布置及连接较难

*纯扭矩轴系统纯扭矩轴系统

1、优点：跳动和纵摇及扭矩完全解耦

2、缺点：：悬置布置连接困难悬置布置连接困难，特别对于手动变速箱特别对于手动变速箱

（四）、动力总成悬置结构特点

*长方形液压悬置

（一）、副车架衬套、车身衬套（悬置）

*功能

1、安装于副车架和车身之间，起二级隔振作用，典型应用于横置动力总成布置；

2、撑悬架和动力总成载荷支撑悬架和动力总成载荷，隔离来自副车架的振动和噪声隔离来自副车架的振动和噪声；

3、辅助功能：承受动力总成扭矩，动力总成静态支撑，承受转向、悬架载荷，隔离发动机机和路面激励

*设计原则

1、隔离频率或者动态刚度，阻尼系数

2、静态载荷及范围静态载荷及范围，极限变形要求极限变形要求

3、态载荷（常规使用）、最大动态载荷（严重工况）

4、碰撞要求，约束和加载，空间约束，希望和要求的装配要求；

5、悬置方法（包括螺栓尺寸、类型，方向和防旋转要求等）

6、悬置位置（高导纳区域，不敏感）；

7、耐腐蚀要求，温度使用范围，其它化学要求等；

8、疲劳寿命要求，已知重要特性要求（尺寸和功能）；

9、价格目标

*装配

1、上面为承载型衬垫

2、下面为RRebboundd衬垫衬垫

3、上金属隔板:

*支撑承载型衬垫膨胀*控制装配高度

4、整车载荷和悬置刚度控制车身负载高度整车载荷和悬置刚度控制车身负载高度

5、下衬垫控制车身Rebound位移；

6、下衬垫总是受压

（二）、副车架衬套、车身衬套（悬置）

（三）、悬架衬套

*用途

1、用于悬架系统，提供扭转和倾斜的柔性，并用于轴向和径向的位移控制；

2、低的轴向刚度具有良好的隔振性能，而软的径向刚度具有更好的稳定性；

*结构类型结构类型：：机械粘接式衬套

–应用：板簧，减震器衬套，稳定杆拉杆；

–优点：便宜，不必关注粘接强度问题；

–缺点：轴向容易脱出，且刚度难调。

*结构类型结构类型：：单边粘接式衬套

–应用：减震器衬套，悬架拉杆和控制臂

–优点：相对于普通双边粘接式衬套便宜，衬套总是会旋转到中性位置

–缺点：轴向容易脱出，为了保证压出力，须飞边设计

*结构类型结构类型：：双边粘接式衬套

–应用：减震器衬套，悬架拉杆和控制臂

–优点：相对于单边粘接和机械粘接疲劳性能更好，且刚度更易于调节；

–缺点：但价格也比单边粘接和双边粘接更加昂贵。

*结构类型：：双边粘接式