电力设备及新能源行业动力电池及电气系统系列报告：超快充开始量产，快充应用扩大.docx

正文目录

一、快充应用下沉，5C以上快充开始规模化应用 3

二、快充负极逐步普及，包覆材料用量有望增加 6

三、高压化带动充电桩和OBC升级 8

风险提示 11

图表目录

图1：800V高压细分市场年度销量价格段分布 3

图2：800V高压终端销量及渗透率变化 3

图3：2019年~2024年分价格带新能源车销量占比 4

图4：华为6C“巨鲸电池2.0” 4

图5：比亚迪“兆瓦闪充” 4

图6：包覆材料 7

图7：负极比容量与倍率性能对比 7

图8：电池快充化设计思路 8

图9：人造石墨工艺流程图 8

图10：硅基负极发展历程 8

图11：2016年~2024年9月新建直流电压平台占比 9

图12：直流桩电压平台整体占比变化 9

图13：各类功率半导体使用电压等级、功率范围、应用场景 9

图14：OBC系统设计趋势 9

图15：双向与单向OBC电路 10

图16：多合一CDU系统集成 10

图17：2023-2024年OBC市占率 10

表1：ChaoJi快充标准下（500A），电动车在不同充电倍率所需电压平台 4

表2：2024年快充电池发布情况 4

表3：各车企在高压平台方案的布局情况 5

表4：负极厂快充技术布局 7

表5：不同类型负极材料性能对比 7

一、快充应用下沉，5C以上快充开始规模化应用

电池厂集中推出5C以上快充电池。早在2022年，宁德时代就发布了CTP3.0麒麟电池，具备4C快充能力；2024年发布4C磷酸铁锂神行超充电池；2025年装车增混6C/纯电5C电池。比亚迪早在2015年便应用了800V平台，25年

3月发布超级e平台，实现兆瓦闪充，峰值快充能力可达10C。24年4月，欣旺达发布全新闪充电池3.0，充电峰值倍率达6C，10分钟充电至80%SOC。24年6月，亿纬锂能发布了硅基时代下的大圆柱超快充技术，支持6C快充，可实现充电6分钟，增程500公里。

整车厂快充布局升级。2024年，理想首款纯电MPV车型Mega上市，采用800V汽车平台，搭配宁德时代5C麒麟电池；2025年7月，理想还将推出纯电SUV车型i8，同样搭载800V平台，支持5C快充。小鹏汽车在2023-2024年推出的

G6、P7+车型采用800V高压碳化硅平台与3C快充电芯，2025年2月推出的G6/G9改款则标配5C快充。2025年2月，宁德时代联合华为发布尊界S800，搭载增混6C/纯电5C电池；上汽通用也宣布将与宁德时代共同研发的6C纯电铁锂电池应用于相应车型。25年3月，比亚迪也宣布将在汉L、唐L上搭载1000kW快充，实现充电5min续航400km。

快充进一步下探到10-15万元级别车型。快充技术分为大电流和高电压方案，由于大电流在充电过程中的系统发热导致效率下降，业界提升快充主要通过提升电压平台的方法，但大电流充电也在发展。2024年1-10月，800V快充平台渗透率

不到10%，主要集中于15万以上车型。大电流方面，2024年12月领克发布领克Z20车型，基于400V平台，支持4.5C快充，定价13.59万元，近期销量快速上升。由于新能源车10万元以上销量占近8成，其中10-20万车型占近5成，

快充应用的价格下探有望带动渗透率的快速提升，预计25年高电压快充渗透率

有望达3成以上。

60万以上50-60万40-50万35-40万30-35万25-30万20-25万15-20万图1：800V

60万以上

50-60万

40-50万

35-40万

30-35万

25-30万

20-25万

15-20万

100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%

27%

2%

17%

8%

6%

54%

12%

10%

29%

16%

25%

18%

24%

20%

21%

2022年占比2023年占比2024年1-

10月占比

80 8.4%

4.4%2.5%12.913

4.4%

2.5%

12.913

32.1

37

66.8

72

40

20

0

销量/万辆 数量/款 渗透率2022年 2023年 2024

销量/万辆 数量/款 渗透率

10%

8%

6%

4%

2%

0%

盖世汽车、 盖世汽车、

图3：2019年~2024年分价格带新能源车销量占比

16%0%10%

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