物流地理第四章水路运输布局与物流地理.pptVIP

第四章水路运输布局与物流地理;一、开展水运的条件

我国的海上运输提供了优越的自然条件。

我国通航河流5600余条，通航里程135多万公里。

我国河流大致分成外流河和内流河两大局部。

内流河流域位于西北、内蒙、西藏及松嫩地区，它们均发源于高山，流经荒漠盆地，河床无定，只有雪融季节才有较大水量，平时多为涸河，根本无航运价值。;二、水运业开展概况

尽半个世纪以来，我国水运业的开展，大体经历两个阶段：在20世纪60年代前期，河运开展较快，到1962年，全国内河航道由1949年的7.36万公里增至16.19万公里，以长江航运为重点，新建安徽裕溪口港；扩建上海和汉口港；初步整治川江航道，对珠江和京杭运河也进行了一些治理。;三、从泊位缺乏到重复建设，但公用码头设施和大型专业化深水码头仍缺乏

在海运方面，重复建设主要表现在货主码头、开发区码头、商贸码头等方面，而公用码头不存在重复建设问题。

四、主要水运企业

1961年开始组建第一家国际海运企业——中国远洋运输总公司;

至2003年，“中远集团”拥有和控制的各类现代化远洋船舶总数已达600艘，载重吨超过3000万吨，经营500多条航线，航行世界1200多个港口。年货运量超2亿吨，总资产达180亿美元。中远商船队综合规模居世界第三位，散货船运力居世界第一位，集装箱船运力位居世界前十位。;此外，总部设在上海的“中海集团”，包含“中海油运”、“中海集运”等，拥有各种船舶400艘，载重吨达1150吨，承运中国沿海80％煤炭、90％石油等物资.

目前，由我国内地港口开出的国际集装箱班轮分别直达欧洲、北美、南美、澳大利亚、南非、地中海、波斯湾等地港口；近洋班轮分别直达中国香港、日本、韩国、东南亚、新加坡等地港口。

;十五”期间，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量年均分别增长17.3%和26.4%。2005年港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别是“九五”末的2.2倍和3.2倍。有10个港口进入世界亿吨大港行列。上海港吞吐量由“九五”末的2亿吨到达4.43亿吨，由世界第四跃居世界第一大港。2005年上海港、深圳港完成集装箱吞吐量1800万和1618万标准箱，分别是“九五”末的3.2倍和4.06倍，跃??世界第三和第四位。我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续三年稳居世界第一位。;第二节我国主要水路运输干线;1．粮食运输

2．煤炭运输

3．钢铁及其制品的运输

4．矿石运输

5．石油及其制品的运输

;;(二)珠江货物运输;1．西江流域

西江流域是珠江三大主流中货运量最繁忙的河流，由于西江水量丰富，冬季不结冰，支流众多而且分布面宽，因而对开展航运特别有利，千吨级大轮可达广西梧州。

2．北江流域

北江流域为珠江第二大主流。虽然中上游有铁路与水道平行，但因为支流深入山区农村，货物多由水道运输集疏，所以货运量仍占珠江流域总货运量的10%左右，下运物资占绝对优势。北江上游浈水、武水是流域内主要的木材产区。;;3.东江流域

东江为珠江三角洲及沿海经济特区与粤东梅州地区联系的纽带，但流域范围小，货运比重不大，约占全流域的7%。主要下运物资为木材、粮食及梅州地区乡镇企业的产品。木材由河源、龙川等地运至下游石龙转三角洲地区

;〔三〕黑龙江及松花江货物运输;〔四〕京杭运河货物运输;二、海上运输;〔一〕沿海运输

沿海运输是我国整个运输网中一个重要的组成局部，它的特点是:船舶在海上可以选择最短的航路，自由航行并且重量大。一艘船舶相当于一列火车的几倍甚至几十倍，或者一辆载重汽车的1000～2000倍。

1.北方沿海航区

北方沿海航区的航线以上海、大连为中心，开辟的航线有:上海—大连、天津、青岛、烟台、秦皇岛、连云港、福州、温州、宁波、厦门、香港、广州、湛江、北海、防城港、海口等;2.南方沿海航区

南方沿海航区的航线以广州为中心，开辟的航线有:广州—汕头、海口、湛江、三亚、北海、大连、青岛、连云港等。此外还有湛江—大连、秦皇岛、青岛、连云港。南方沿海航线主要运输杂货、盐、矿石。主要港口有:泉州、厦门、福州、汕头、深圳、广州、海口、香港特区和澳门特区等。;〔二〕远洋运输;三、我国港口布局:五大港口群八大运输系统

〔一〕五大港口群

环渤海地区港口群:由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成。长江三角洲地区港口群:依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港为主。东南沿海地区港口群:以厦门、福州港为主。珠江三角洲地区港口群:由粤东和珠江三角洲地区的广州、深圳、珠海、汕头等港口组成。;〔二〕八大运输系统

煤炭运输:根据“北煤南运”总体格局，装船港由北方沿海的秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港、青岛港、日照