附件4：龙苏隧道二衬台车安装、拆除方案.doc

中交第三公路工程局有限公司蒙文砚高速公路项目经理部隧道二衬台车安装、拆除专项施工方案

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蒙文砚高速公路第6合同段

（YK55+607.04-K62+000）

龙苏隧道二衬台车安装、拆除专项施工方案

编制：_______________

复核：_______________

审批：_____________

中交第三公路工程局有限公司

蒙文砚高速公路项目经理部一分部

目录

TOC\o1-3\h\z\u1编制依据 2

2工程概况 2

3台车的主要技术参数 2

4台车主要结构及简述 3

4.1行走机构 3

4.2台车门架 3

4.3模板 3

4.4液压系统 3

4.5电气系统 4

5台车在工程衬砌中所能达到的效果 4

6钢结构加工工艺 4

6.1下料、矫正和弯曲 4

6.2部件组焊 5

6.3钻孔 5

6.4试拼装 6

6.5台车组装完毕后就进入产品出厂前的综合检验 6

6.6涂漆和编号 7

7质量检验 7

8台车安装 8

8.1准备工作 8

8.2安装步骤 8

8.3模板台车注意事项 9

8.4衬砌模板台车操作程序 9

8.5衬砌模板台车严禁操作事项 11

9衬砌模板台车拆除方案 11

9.1拆除边摸 11

9.2拆除顶模 11

附件1：隧道衬砌台车设计计算书 11

模板受力分析 11

台车门架结构受力分析 16

龙苏隧道二衬台车安装、拆除专项施工方案

1编制依据

1.1云南省蒙自至文山至砚山高速公路的有关招标文件、设计图纸、岩土工程勘察报告；

1.2蒙文砚高速公路一分部施工组织设计及施工技术方案；

1.3《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；

1.4《云南省高速公路施工标准化实施要点》；

1.5《公路工程技术标准》JTGB01-2014；

1.6《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009；

1.7《公路隧道施工技术细则》JTG/TF60-2009。

2工程概况

本项目共有隧道1座，龙苏隧道为双洞分离式长隧道。隧道左线起讫里程为ZK55+565-ZK58+033,全长2468m，隧道右线起讫里程为YK55+640-YK58+069,全长2429m，隧道净宽10.25m（紧急停车带净宽13m），净高5m。设计时速为80km/h，我部根据实际情况决定采用12m长二衬台车，施工采用进、出口掘进，计划衬砌台车左右洞各2套。

我部与台车厂家根据隧道设计断面图和施工要求提出了具体方案（具体见台车设计图），此台车能保证边开挖边衬砌，门架净空高度和宽度能保证有轨和无轨车辆通行；整机行走采用电机+机械驱动；模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模机械锁定。在保证足够的刚度和强度的前提下（具体见受力分析），尽量使结构简单化以减轻重量。

在重要的钢结构方面，采用专用工装模具，以确保产品加工质量，产品性能良好、结构合理、衬砌质量高。

3台车的主要技术参数

3.1台车类型：液压自行式

3.2台车运行速度：6m/min

3.3台车驱动电机功率：2*5.5kw

3.4液压电机功率：1*5.5kw，工作压力16MPa

3.5顶升油缸工作行程：180mm（实际达300mm）

3.6侧向油缸工作行程：200mm（实际达350mm）

3.7平移油缸工作行程±100mm（实际达±150mm）

3.8台车长度12.0m

3.9行走方式：轨道自行式

4台车主要结构及简述

本台车由行走机构、台车门架、钢模板、钢模板垂直升降和侧向升缩机构、液压系统、电气控制系统等6部分组成（具体见总图）

4.1行走机构

行走机构由主动行走、被动行走两部分组成，共四套装置，分别安装于台车架两端的门架立柱下端，整机行走由两套主动行走机构完成，行走传动机构自带制动器，以保证整机在坡道上仍能安全行车。台车采用宽大行走轮配7518E轴承、28A链条、BWD14-43减速机以保证台车使用安全,避免了跳轨、变形、断链打滑等对衬砌施工的影

响。

4.2台车门架

台车门架设计共5榀，由门架横梁、上下纵梁、门架立柱、连接梁、剪刀架等部分组成。门架的主要结构件由钢板焊接，横梁和立柱为板焊工字钢截面，纵梁采用箱形截面焊接而成，横梁与立柱之间设有板焊工字形牛腿斜支撑。门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，中门架下端装有基础千斤，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到5个门架上，并分别通过行走轮和基础千斤顶传递到轨道地面。在行走状态下，螺杆应收回，门架上部前后端装有操作平台，放置液压及